הזדקרות – הבדלי גרסאות

נוספו 897 בתים ,  לפני 12 שנים
אין תקציר עריכה
(ניסוח מחדש של המבוא לערך. הרחבת הגדרות ומונחים. מתכנן להרחיב את הערך עוד בימים הקרובים.)
 
 
==גרףמהירות הזדקרות וגרף מקדם העילוי (<math>C_{L}</math>) ביחס לזווית ההתקפה (<math>\alpha</math>) ==
 
[[תמונה:LiftCurve.svg|350px|ממוזער|שמאל|תרשים זווית התקפה ונקודת ההזדקרות]]
 
מקובל להתייחס לגרף המתאר את השתנות מקדם העילוי של פרופיל כתלות בזווית ההתקפה. לכל פרופיל ניתן לשרטט קשר זה, אשר לרוב מחושב על סמך ניסויים במנהרת רוח. לצורת הפרופיל השפע הניכרת על מקדם העילוי המתקבל, אך גם לאופי הזרימה (האם הינה מערבולתית או לא).
 
כפי שניתן לראות בגרף, מקדם העילוי המקסימלי (ועל כן העילוי המקסימאלי) מתקבל בזווית ההתקפה הקריטית (במקרה זה 19 מעלות). עם זאת, בכל זווית גדולה ממנה, מקדם העילוי קטן בהרבה וכך גם העילוי. ככל שזווית ההתקפה תמשיך לגדול מעל ערך זה, העילוי ילך ויפחת באופן כמעט ליניארי.
 
עם זאת, הזדקרות לרוב גורמת למטוס להגיב באופן שיוביל להקטנה מיידית של זווית ההתקפה, ולכן לא ניתן לקיים טיסה יציבה בזווית הגדולות מזווית ההזדקרות.
 
 
אף על פי שהגרף מציג את זווית ההתקפה, מקובל בעולם התעופה (ובפרט בקרב טייסים) להתייחס דווקא למהירות ההזדקרות, כיון שכמעט כל כלי הטיס מצויידים במד מהירות אווירית, אך רק מעטים כוללים מד המציג את זווית התקפה של הכלי. קיים קשר הדוק בין זווית ההפקה למהירות הטיסה - הקטנת מהירות הטיסה תדרוש זווית התקפה גדולה יותר, על מנת לשמור על אותה כמות עילוי.
 
המהירות בה טס המטוס כאשר הוא בזווית ההתקפה הקריטית היא מהירות ההזדקרות. מהירות זו תלויה במשקל המטוס וכן בצפיפות האוויר ובטמפרטורה:
 
<math>V_st=\sqrt{\frac{2W}{\rho S C_L}}</math>
הגרף מראה את הקשר בין זווית ההתקפה (<math>\alpha</math>) למקדם העילוי, אשר משפיע ב[[יחס ישר]] על העילוי הנוצר על הכנף.
זווית ההזדקרות מתוארת בגרף כנקודה אחריה ישנה ירידה חדה במקדם העילוי. העילוי המרבי נוצר בזווית אשר קרובה מאוד לנקודת ההזדקרות. בגרף זה זווית ההתקפה היוצרת את מירב העילוי היא כ-19 מעלות, אך הזווית משתנה בהתאם לסוג פרופיל הכנף.
 
כאשר -
[[טייס]]ים מתייחסים תכופות ל"מהירות הזדקרות" כיון שקיים קשר הדוק בין זווית ההתקפה למהירות הטיסה - הנמכת מהירות הטיסה תדרוש זווית התקפה גדולה יותר על מנת לשמור על אותה כמות עילוי. המהירות בה טס המטוס כאשר הוא בזווית ההתקפה המקסימלית היא מהירות ההזדקרות. מהירות זו תלויה במשקל המטוס וכן בצפיפות האוויר ובטמפרטורה. כך למשל תהיה מהירות ההזדקרות בגובה רב נמוכה יותר מאשר בגובה פני הים. שימוש ב[[מדף (תעופה)|מדפים]] מוריד את מהירות ההזדקרות ומאפשר למטוס לטוס במהירות נמוכה יותר, בדרך כלל לצורך נחיתה.
* <math>V_st</math>- מהירות ההזדקרות (ב[[מטר|מטרים]] לשנייה).
* W - משקל המטוס (ב[[ניוטון (מידה)|ניוטונים]]). משקל גדול יותר פירושו מהירות הזדקרות גבוהה יותר.
* <math>\rho</math> - צפיפות האוויר, הקטנה ככל שעולים בגובה (ב[[קילוגרם|ק"ג]] ל[[מטר מעוקב]]). כלומר, בגובה רב מהירות ההזדקרות גדלה.
* S - שטח הכנף (ב[[מטר רבוע|מטרים רבועים]]). במטוס בעל שטח כנף גדול תהיה מהירות ההזדקרות נמוכה מאשר במטוס עם שטח כנף קטן. שימוש ב[[מדף (תעופה)|מדפים]] מגדיל את שטח הכנף של המטוס באופן זמני, ועל כן מוריד את מהירות ההזדקרות ומאפשר למטוס לטוס במהירות נמוכה יותר, בדרך כלל לצורך נחיתה.
* C<sub>L_max</sub> - מקדם העילוי המקסימלי (המתקבל עבור זווית ההתפקה הקריטית) (חסר ממדים).
 
על מנת להחלץ מהזדקרות ניתן להוריד את זווית ההתקפה על ידי הפניית החרטום כלפי מטה, העלאת עוצמת המנוע או שימוש בהגה כיוון, במקרה של הזדקרות הנובעת מסחרור.
 
עקב חשיבותה של מהירות ההזדקרות, כוללת ספרות מקצועית של כל מטוס את מהירות ההזדקרות שלו (במגוון תצורות ומשקלים אפשריים של כלי הטיס), אך לרוב לא תכלול את זווית ההזדקרות.
 
 
32

עריכות