נתיב אווירי – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ בוט מוסיף: pl:Korytarz powietrzny |
מ בוט החלפות: מצוין; על ידי; |
||
שורה 11:
===נתיבי טיסת ראייה===
נתיבי טיסת ראייה מחייבים את צוות תא הטייס להיות בקשר עין עם הקרקע במשך כל זמן הטיסה. ה[[ניווט]] בטיסה כזו מתבצע באמצעות זיהוי של נקודות על מפה. למשל, בנתיב האוויר שבין [[חיפה]] ל[[תל אביב]] טסים המטוסים על קו חוף, ומזהים את תוואי הקו ואת ה[[עיר|ערים]] הגדולות לאורכו - חיפה, [[חדרה]], [[נתניה]] ותל אביב. טיסת ראייה יכולה להיות מבוקרת בבקרת מכ"ם או לא מבוקרת, ואז היא באחריות מלאה של צוות המטוס לטיסה על-פי הנהלים.
[[קובץ:IsraelCVFRchart-center.jpg|שמאל|ממוזער|300px|קטע ממפת נתיבי תובלה נמוכים (לפי כללי טיסת ראיה מבוקרת CVFR) - פירוט נתיבים ומעברי קשר באזור המרכז<ref>פרסום מידע תעופתי פנים ארצי (פמ"ת) המפורסם
בתנאי [[מזג אוויר]] קשים, שבהם קשה לראות את הקרקע מתחת למטוס או לפניו, חייבים לעבור לטיסת מכשירים, או לחלופין, אם אין במטוס מכשירים מתאימים, לטפס לגובה שמעל לעננים (טיסה בתוך עננים מסוכנת), ולטוס לפי הוראות בקר (למשל - ימינה 90 מעלות), עד שנוצר קשר עין מחודש עם הקרקע. בהיעדר קשר עין עם הקרקע, וללא הכוונה - קיימת סכנת התנגשות בהרים, למשל.
===נתיבי טיסת מכשירים===
נתיבים אלו תמיד מבוקרים בבקרת [[מכ"ם]]. בטיסת מכשירים מטיס צוות תא הטייס את המטוס לנקודות במרחב בעזרת עזרי ניווט. עזרי ניווט הם מכשירים שנמצאים בנקודות שונות ומשדרים אות תמידי, שכל מטוס בעל מכשיר מתאים מסוגל לקלוט ולפענח אותו, וגם להצליב מידע מכמה מכשירים. בטיסה מסוג זה אין הכרח להביט בקרקע ולזהות את נתיב הטיסה בעין. לכן כשיש עננים שלא מאפשרים לראות את הקרקע, או בטיסה מעל ים (חלק ניכר מן הטיסות הבינלאומיות) יש לטוס ב"טיסת מכשירים".
[[קובץ:BenGurionTMA.jpg|שמאל|ממוזער|600px|מפה המיועדת לטיסת מכשירים באזור [[נמל התעופה בן-גוריון]]<ref>פרסום מידע תעופתי פנים ארצי (פמ"ת) המפורסם
==תכנון נתיבי אוויר==
| |||