מגדש טורבו – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ ←מבנה |
מאין תקציר עריכה |
||
שורה 13:
==שסתומי פריקה==
===פורק עודפים (Wastegate)===
כדי למנוע מקרה בו לחץ הגדישה יהיה גבוה מדי, מנטרלים את הלחץ במגדש על ידי פורק עודפים. השסתום בנוי
===פורק לחץ===
בנוסף לשסתום העודפים, מצויד מגדש הטורבו גם בפורק לחץ.
בשעת עזיבת דוושת הגז, נסגרת המצערת שבסעפת היניקה. לחץ האוויר שבצנרת נכלא בין המצערת לבין להבי המדחס (שבתווך נמצא מצנן הביניים). הלחץ השורר שם הינו לחץ הגבוה יותר מאשר הלחץ הרגיל בזמן עבודתו הסדירה של המגדש. הלחץ הגבוה עלול לפגוע בלהבים הרגישים של המדחס. כדי למנוע את עליית הלחץ, משתמשים מהנדסי הרכב בפורקים מסוגים שונים, פורק BOV ופורק DV.
* '''BOV - Blow Off Valve''', פורק זה, משחרר את האוויר הדחוס החוצה, אל תא המנוע. בזמן שחרור האוויר
* '''DV - Dump Valve''', פורק זה
==מגדש על (Supercharger)==
שורה 27:
קיימות מספר תצורות להרכבת מספר מגדשים במנוע בודד:
*'''Twin-turbo מקביל''' - הרכבת מספר טורבינות בעלות גודל זהה במקביל. כל טורבינה אחראית לאספקת אוויר לגלילים שונים של המנוע. במכונית [[בוגאטי ויירון]], למשל, מורכבים ארבעה מגדשי טורבו.
* '''Twin-turbo בטור''' - הרכבת שתי טורבינות בטור. הטורבינה הראשונה קטנה יותר על מנת לפעול ביעילות כבר מסל"ד נמוך של המנוע. הטורבינה השנייה, הגדולה יותר, תתחיל לפעול רק בסל"ד גבוה. תצורה כזו
* '''Twincharger''' - הרכבת שני מגדשים שונים, לרוב בטור. המגדש הראשון הוא מגדש על והמגדש השני הוא מגדש טורבו. מבנה זה מנצל את יתרונות מגדש העל בסל"ד נמוך ויתרונות מגדש הטורבו בסל"ד גבוה. תצורה זו קיימת למשל במנועי TSI של קונצרן [[פולקסווגן]].
| |||