הגה גובה – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
Luckas-bot (שיחה | תרומות) מ בוט מוסיף: pt, ru, sv, tr |
הרחבה |
||
שורה 1:
{{בעבודה}}
[[קובץ:Aptch.gif|שמאל|ממוזער|250px|דוגמה לניהוג בהגה גובה]]
[[קובץ:Trident tail.JPG|שמאל|ממוזער|250px|דוגמה לצורת הרכבה של הגה גובה המכונה "טי"]]
שורה 6 ⟵ 7:
==מאפיינים==
המטוסים נבנים עם מרכז כובד קבוע, מערכות הדלק מתוכננות במיוחד כדי לא לשנות אותו. אך הגורם שמשתנה תמידית תוך כדי טיסה הוא מרכז העילוי, שכן הוא תלוי במהירות האוויר וב[[זווית התקפה]]. בשביל לאפשר יציבות וניהוג בציר העלרוד יש לאזן את מרכז העילוי עם משטח שתפקידו להגביר או להקטין את העילוי בקצות המטוס באם הוא מורכב בזנב המטוס או בחרטומו, זהו הגה הגובה.
למרות שהוא קטן יחסית ל[[כנף (תעופה)|כנף]] היות והוא מורכב בקצה המטוס, ה[[עילוי (כוח)|עילוי]] או ההנחתה שהוא יוצר מספיקים כדי לבצע את הניהוג הדרוש.<br />
במטוסים שבנויים ככנף שלמה, ללא הגה גובה ישנה תופעה של אי יציבות בעלרוד, כל הפרעה מסוגלת להביא להרמת אף מסוכנת, ובגלל זוית ההתקפה הגבוהה שנוצרת וחוסר משטח ניהוג אופקי מרכז העילוי עובר לכיוון חרטומו של המטוס, כתוצאה מזאת המטוס ממשיך להרים אף וחוזר חלילה עד שהכנף מאבדת עילוי ([[הזדקרות]]). הגה גובה מונע מצב זה גם בגלל התגנדות פסיבית שהמשטח יותר, וגם בגלל ניהוג הטייס או [[מערכת בקרת טיסה|מערכות ההיגוי]] שמתערבות כדי לרסן את המטוס בעלרוד.
==צורות הרכבה של הגאי הגובה==
'''הגה גובה קלאסי'''- כאשר הגה הגובה מורכב בזנב המטוס בשני צידי הגוף. זאת צורת ההרכבה הנפוצה והמועדפת בכלל המטוסים.<br />
'''זנב טי''' - זהו תאור של הרכבת הגה גובה על גבי בגה הכיוון, השם נובע מהדמיון בין צורת ההרכבה לאות ה[[אנגלית]] T.
''' '''
[[קטגוריה:רכיבי כלי טיס]]
| |||