תוכנית ספדיה – הבדלי גרסאות

עוד נטען נגד התוכנית שהיא תעודד [[פרבור]] ועל ידי כך תגרום לבעיות המיוחסות לפרבור כגון החלשת מרכז ירושלים ומעמדן של חנויות קטנות ושווקים לטובת [[מרכז קניות|קניונים]] מחוץ לעיר, ייקור ההוצאות הציבוריות והפרטיות לתחזוקת מערכות [[תשתית]], הגדלת התלות בנסיעה ב[[מכונית|רכב פרטי]] אשר תוסיף ל[[עומס תנועה|עומסי תנועה]], [[תאונות דרכים]], ו[[זיהום אוויר]], פגיעה בשוויוניות של קבוצות ללא יכולת תחבורה פרטית, הפקעת המרחב הציבורי לטובת כבישים ומכוניות והקטנת הכדאיות הכלכלית של תפעול [[תחבורה ציבורית בישראל|תחבורה ציבורית]] בגלל הקטנת צפיפות המגורים. המתנגדים לתוכנית טוענים כי העירייה מתעלמת מהבעיות במרכז העיר המצריך טיפול דחוף על מנת שלא יצאו ממנו תושבים, וכי הדרך להגדלת האוכלוסייה של העיר אינה הרחבת שטחה אלא עיבוי מרכזה וטיפוחו, במיוחד לאור הפוטנציאל בפרויקט [[הרכבת הקלה בירושלים]] הנבנה בתקופה זו. כתוספת מדגישים המתנגדים כי הפרויקט רחב ההיקף יגזול כספים ותשומת לב הנדרשים לשם טיפול במרכז העיר ובשכונות החלשות. על מנת להוכיח טענה זו יזמה מקימת קואליצית הארגונים למען ירושלים "[[ירושלים בת קימא]]", [[נעמי צור]], בדיקה של עתודות הקרקע בעיר, אשר הוכיחה כי ניתן להוסיף את כל יחידות הדיור הנדרשות בתוך תחומי העיר.

 

 

מצדדי התוכנית טענו כי מאחר שמחירי הדיור בירושלים עולים, צעירים עוזבים את העיר. עוד טענו כי הגופים הירוקים מכשילים את התכנון בתוך העיר, והופכים אותו למעשה לבלתי ישים.