הבדלים בין גרסאות בדף "מנוע V"

נוספו 116 בתים ,  לפני 9 שנים
מ
הגהה: הבהרת השוני ממנוע בוקסר
מ (r2.6.3) (בוט מוסיף: hu:V-motor)
מ (הגהה: הבהרת השוני ממנוע בוקסר)
[[תמונהקובץ:Aero4G11.jpg|שמאל|ממוזער|250px|מנוע V לכלי טיס מ-[[1917]] ]]
'''מנוע V''' הוא [[מנוע]] בו מסודרים ה[[צילינד (הנדסת מכונות)|צילינדרים]] בשני טורים, כאשר הטלטליםה[[טלטל]]ים מחוברים ל[[גל ארכובה]] אחד וכל צמד טלטלים נגדי מחובר לארכובה אחת. בין שני טורי הצילינדרים נוצרת זווית בצורת האות V, ומכאן שמו. [[קרל בנץ]] בנה ב-[[1896]] את [[מנוע בעירה פנימית|מנוע הבעירה הפנימית]] הראשון בו הייתה זווית בין ה[[בוכנה|בוכנות]].
 
[[תמונה:Aero4G11.jpg|שמאל|ממוזער|250px|מנוע V לכלי טיס מ-[[1917]] ]]
 
למנוע בתצורת V יתרון ב[[מרכז מסה|מרכז כובד]] נמוך יותר ממנוע טורי. יתרונות נוספים של המנוע הם היכולת להפחית את הרעידות של הבוכנות (תנועת הבוכנות הנגדיות מאזנות זו את זו) ולספק [[מומנט כוח|מומנט]] טוב יותר ב[[סיבובים לדקה|סל"ד]] נמוך. כמו כן, הוא קצר יותר מאשר מנוע טורי. חסרונות המנוע הם נגישות קשה יותר למנוע ופיזור חום לא מיטבי.
 
הזווית בין שני טורי הצילינדרים משפיעה על ביצועי הרכב. ב[[מכונית|מכוניות]] [[פורמולה]] למשל, הזווית היא בת 90 מעלות - תצורה המספקת איזון לרעידות המנוע באופן מובנה. מנועי 90 מעלות מכונים גם מנועי "L" כדי לייצג את הזווית הישרה. מנועי V בעלי זווית קטנה במיוחד משלבים חלקית את יתרונות המנוע הטורי ומנוע V (בעיקר מבחינת קיצור אורך המנוע). גם תצורה בעלת זווית של 180 מעלות אפשרית, אך היאאינה משיגהנפוצה איזוןבהשוואה טובלתצורה יותרדומה אםאחרת, המכונה [[מנוע בוקסר]]. בעוד שמנוע V בן 180 מעלות עושה שימוש בארכובה בודדת, במנוע בוקסר כל צמד בוכנות נגדיות מקושר לגל הארכובה באמצעות שתי ארכובות נפרדות. תצורהובכך זומושג מכונהאיזון [[מנועטוב בוקסר]]יותר.
 
על מנת לתזמן את פתיחת ה[[שסתום|שסתומים]] של המנוע, ניתן להשתמש ב[[גל זיזים]] אחד בעל מוטות דחיפים (להפעלת שני ראשי המנוע). או לחלופין להשתמש במספר גלי זיזים (גל אחד או יותר לכל ראש מנוע), ובכך להימנע משימוש במוטות דחיפים המפחיתים את יעילות המנוע.
 
יש להבדיל בין 16V שמשמעותו 16 שסתומים לבין V16 שמשמעותו 16 צילינדרים.
 
==ראו גם==
* [[מנוע בוקסר]]
 
[[קטגוריה:טכנולוגיה תחבורתית]]