מסילת ראשון לציון – מודיעין

מסילת ראשון לציון – מודיעין (נקראת גם רכבת שורק או מסילת 431) היא מסילת רכבת עתידית של רכבת ישראל, שתחבר בין ראשון לציון למודיעין. חיבור זה יאפשר בתחילה שירות נוסעים ישיר בין ירושלים ולמודיעין אל מהפרברים הדרומיים של גוש דן.

מסילת ראשון לציון - מודיעין
רכבת שורק מסילת 431
מדינה ישראל
עיר ראשון לציון, רמלה, מודיעין-מכבים-רעות
מפעיל רכבת ישראל IsraelTrainLogoSymbolOnly.svg
מידע על ההקמה
חברה בונה אלקטרה, סולל בונה
התחלת בנייה נובמבר 2019
פתיחת המסילה 2025 (משוער)
מידע על המסילה
תחילת המסילה תחנת משה דיין
סיום המסילה פאתי מודיעין
סוג המסילה נוסעים
אורך המסילה 30 ק"מ
רוחב המסילה 143.5 ס"מ
מסלולים 2
מספר התחנות 5
רשימת התחנות
משה דיין, מעוין שורק, הראשונים, רמלה דרום, פאתי מודיעין
לעריכה בוויקינתונים שמשמש מקור לחלק מהמידע בתבנית OOjs UI icon info big.svg

בעתיד יוקמו קשתות נוספות למסילה אשר יחברו גם קווי הנוסעים מכיוון רחובות ובאר שבע ללא צורך בנסיעה לתל אביב והחלפת רכבת לכיוון ירושלים או מודיעין. בניית הקשתות היא אינה חלק מהפרויקט הנוכחי.

תכנון המסילה בוצע על ידי קבוצת ד.א.ל, בנייתה החלה בנובמבר 2019 והיא צפויה להסתיים בשנת 2025.

היסטוריהעריכה

התוכנית המקוריתעריכה

 
פתח המנהרה שעתידה לחבר את תחנת ראשון מערב למסילת ראשון לציון - מודיעין
 
מחלף ענבה לכיוון מערב בנק' בה מתחיל המקטע המזרחי של המסילה, יולי 2020

תוואי המסילה תוכנן להתחיל בתחנת משה דיין דרך מנהרה מתחת לנתיבי איילון, משם להמשיך בשדרות יצחק רבין בראשון לציון, לעבור דרך תחנה חדשה שהייתה אמורה לקום ליד המכללה למנהל, משם ל "תחנת שער ראשון" שהייתה אמורה לקום מול התחנה המרכזית החדשה של ראשון לציון ובהמשך לעבור דרך מחלף גן רווה ומחלף עין הקורא עד לתחנת הראשונים.

מתחנת הראשונים המסילה תעבור בין נתיבי כביש 431 דרך תחנת רמלה דרום, עד שתתחבר למסילה למודיעין למסילת ירושלים - גנות באזור מחלף ענבה.

החיבור בין תחנת משה דיין לתחנת ראשונים אושר כתוכנית מתאר ארצית, אולם עקב התנגדות עיריית ראשון לציון לביצוע עבודות ממשוכות במרכז העיר היא בוטלה והוחלט להעביר את המסילה מדרום לעיר.

התוואי החלופיעריכה

בינואר 2014 הודיע שר התחבורה ישראל כץ כי משרדו והנהלת רכבת ישראל יבחנו חלופה לתוכנית המקורית עקב התנגדות ראש עיריית ראשון לציון דב צור לתוואי שאושר, כך שהמסילה העתידית לא תעבור דרך שכונות המגורים במערב ראשון-לציון.[1]

בפברואר 2016 הקציב משרד התחבורה תקציב מיוחד לפרויקט זה בין שאר פרויקטים נוספים ברכבת ישראל.[2]

ב-21 בפברואר 2017 פרסמה הוועדה המחוזית לתכנון ובניה-מרכז את התוכנית להפקדה. בתוכנית הזאת שונה התוואי, התוואי המוצע לאורך של כ-6.5 ק"מ יחבר בין שתי תחנות רכבת קיימות; ראשונים ומשה דיין. דרך תחנת רכבת חדשה - "מעוין שורק". כלומר, התבטל התווי העובר לאורך רחוב רבין בראשון לציון והתבטלו שתי התחנות המתוכננות ליד התחנה המרכזית החדשה של ראשון לציון וליד המכללה למינהל.[3]

מקטעי התוואי והתקדמות בנייתםעריכה

אורכו הכולל של תוואי המסילה בפרויקט, אשר צפויה להיות חשמלית, הוא כ-30 ק"מ. במסגרת הפרויקט, מתוכנן להיבנות הגשר הארוך ביותר בארץ, 3.5 ק"מ אורכו, אשר ייבנה במקביל לכביש 431, בין מחלף קריית ראשון בואכה לתחנת ראשונים, וכן שלוש מנהרות בעומק של 20 מטרים מתחת לאדמה, מתחת לכביש 20, באזור מחלף מבוא איילון ובאזור רמלה דרום. אחת המנהרות תהיה באורך 450 מטרים, ועוד אחת באורך 250 מטרים. הצפי לסיום הפרויקט הוא שנת 2025[4]. ב-3 בפברואר 2019 פורסם כי עלות המסילה המשוערת היא 1.565 מיליארד שקלים והפרויקט צפוי להסתיים בשנת 2024[5]. בספטמבר 2020 פורסם באתר הבורסה שהצפי לסיום הוא בשנת 2026 והעלות המשוערת הכוללת היא כ-3.5 מיליארד ש"ח[6].

פרויקט הקמת המסילה מתחלק לשלושה מקטעים:

הקטע המערביעריכה

נמצא בין מסילת הרכבת תל אביב – בני דרום מזרחית לתחנה משה דיין לבין תחנת ראשון לציון הראשונים ותכלול את התחנה המתוכננת מעוין שורק שתמוקם בגובה 18 מ' מעל האזור הסמוך. אחרי התחנה משה דיין המסילה תעבור דרך המנהרה הקיימת, באורך 420 מטר, שנבנתה בשנת 2006 מתחת לכביש 20, מסוף המנהרה, אחרי כ- 900 מטר היא תיכנס למנהרה נוספת, החדשה, מתחת למחלף מבוא איילון, לאחר מכן המסילה תעבור על הגשר שייבנה באורך 3.5 ק"מ ותגיע להתחנה המתוכננת מעוין שורק. המסילה תמשיך מעל מחלף עין הקורא, תיכנס בין הנתיבים של הכביש 431 ותגיע לתחנת ראשונים.

בספטמבר 2020 הודיעה רכבת ישראל על זכיית חברת שיכון ובינוי במכרז להקמת מקטע 5 של הפרויקט, המקטע הכי מערבי, מתחנת משה דיין עד תחנת מעוין שורק (המקטע כולל את המנהרה שכבר נבנתה).

ב-3 בנובמבר 2020 הודיעה רכבת ישראל על זכיית חברת דניה סיבוס במכרז להקמת מקטע 8 של הפרויקט מתחנת מעוין שורק (כולל בניית התחנה) עד לתחנת ראשונים, שיכלול הקמת גשר באורך 1.8 ק"מ[7].

בסוף נובמבר 2020, צפויות להתפרסם תוצאות המכרז להקמת מקטע 6 של הפרויקט.

הקטע המרכזיעריכה

הקטע כולל שני תתי קטעים. הקטע הראשון שבין תחנת ראשון לציון הראשונים לתחנה המתוכננת ברמלה דרום, הקטע כולל מסילות חדשות באורך 5.5 ק"מ, שני זוגות גשרי רכבת, זוג אחד באורך 380 מטר מעל המסילה לרחובות ומעל כביש כביש 4313 והזוג השני באורך 80 מטר מעל כביש 200, מנהרה באורך כ-250 מטר ובעומק 20 מטר בואכה מחלף רמלה דרום ומבנה שליטה ובקרה. הקטע השני שבין רמלה דרום למחלף נשרים, הכולל מסילות חדשות באורך של 4.5 ק"מ, וארבעה גשרי רכבת, ביניהם גשר מעל מסילה לבאר שבע, גשר מעל נחל גזר וגשר מעל כביש 6. ב-2 בדצמבר 2018 פרסמה רכבת ישראל שני מכרזים המתייחסים לשני קטעי מסילה.

ב-10 בספטמבר 2019 הודיעה רכבת ישראל על זכיית חברת אלקטרה במכרז להקמת תת-קטע הראשון של קטע המרכזי של המסילה[8].

הקטע המזרחיעריכה

נמצא בין התחנה פאתי מודיעין לבין מחלף נשרים ואורכו הוא 4 ק"מ, המסילה תעבור מעל לכביש 1 באזור מחלף ענבה והקטע כולל 6 גשרים חדשים עבור המסילות, שייצרו מחלף רכבתי מעל כביש 1.

מקטע 4.2 כולל גשר 8 באורך כולל של 1200 מטר, שיתחיל בין הנתיבים של כביש 431 ויעבור מעל כביש 1 ורמפות שמחברות כביש 1 לכביש 431 ויסתיים בחיבור למסילה לירושלים[9]. כמו כן כולל המקטע גשר 9.

גשר 8 מורכב, למעשה, מ-5 גשרים שייבנו בטכנולוגיות שונות.

  • 8.1 - גשר פרגולה בין הנציבים 1 ו-4
  • 8.2 - גשר דחיקה בין הנציבים 4 ו-8
  • 8.3 - גשר יציקה מאוזנת בין הנציבים 8 ו-14, אחרי נציב 14 מתפצל לשני גשרים: דרומי וצפוני
  • 8.4 - הגשר הדרומי, הוא עבור רכבות שיגיעו מירושלים לראשון לציון
  • 8.5 - הגשר הצפוני, הוא עבור רכובות שיגיעו מראשון לציון לירושלים, הגשר יעבור מעל מסילה הראשית לירושלים

גשר 9, שאורכו כ-240 מטר, יעבור בין שני הצדדים של גשר 15 ויעביר את המסילה לתחנה פאתי מודיעין.

ב-26 במרץ 2020 הודיעה רכבת ישראל על זכיית חברת סולל בונה (בבעלות שיכון ובינוי) במכרז להקמת הקטע המזרחי של המסילה[10].

באפריל 2020 פורסם כי החלו כבר עבודות עפר והכנת הקרקע בכל המקטע מלבד תת-קטע ביצוע קטן בסמוך לתחנת הרכבת רמלה דרום[11]

גלריהעריכה

תוכניות עתידיותעריכה

ב-2030 מתוכנן חיבור המסילה על ידי קשתות מסילתיות למסילת לוד אשקלון [12] ולמסילת הדרום.

ראו גםעריכה

קישורים חיצונייםעריכה

הערות שולייםעריכה

  1. ^ הרכבת הכבדה לא תעבור בין השכונות המערביות בעיר, יניב אוחנה, סגן דוברת עיריית ראשון לציון, באתר עיריית ראשון לציון
  2. ^ רכבת ישראל בתנופת פיתוח באתר משרד התחבורה.
  3. ^ תוכנית מפורטת מסילת משה דיין - ראשונים באתר מנהל התכנון.
  4. ^ הרכבת מדווחת על שני מכרזי תשתית, רועי רובינשטיין
  5. ^ משרד ראש הממשלה, משרד ראש הממשלה מפרסם את ספר "תשתית לצמיחה לשנת 2019", https://www.gov.il/he, ‏3 בפברואר 2019
  6. ^ מודיעה על זכייתה של שיכון ובינוי סולל בונה במכרז פרו' מסילת 431 בקטע מספר 5
  7. ^ דניה זכתה במכרז רכבת ישראל לבניית הגשר הארוך בארץ, באתר וואלה! NEWS‏, 03 בנובמבר 2020
  8. ^ אסנת ניר ערן אזרן, מראשון לציון לירושלים ב-45 דקות: הרכבת הכריזה על הפרויקט הענק לאורך כביש 431, באתר TheMarker‏, 10 בספטמבר 2019
  9. ^ שבתשתיות-תיעוד-פרויקטים-בתחבורה, מסילת 431, קטע מזרחי, מקטעים 4.1 ו-4.2, גשרים 8 ו-9, פייסבוק
  10. ^ יורם גביזון, שיכון ובינוי זכתה במכרז של 210 מיליון שקל להקמת מסילה לרכבת ישראל, באתר TheMarker‏, 26 במרץ 2020
  11. ^ שבתשתיות-תיעוד-פרויקטים-בתחבורה, מסילת 431, מקטע מזרחי, פייסבוק
  12. ^ ג'וני סלומון, הרכבת למודיעין: פרויקט הקמת המסילה החדשה יוצא לדרך, כל העיר מודיעין, ‏10 בספטמבר 2019