רכבל מצדה

רַכֶּבֶל מצדה הוא רכבל הפועל במצדה ומחבר בין בקעת ים המלח במזרח מעל לשביל הנחש עד למבצר הורדוס שבראש ההר.

מפת מצדה והרכבל
תחנת ההר
הרכבל
הרכבל

הפרש הגבהים בין התחנה התחתונה לעליונה הוא 290 מטרים. התחנה התחתונה ממוקמת בגובה של 257 מטרים מתחת לגובה פני הים והעליונה שוכנת בגובה של 33 מטרים מעל לפני הים, כך שרכבל זה הוא הנמוך ביותר בעולם. אורך הכבלים 900 מטר. מהירות הרכבל מגיעה לעד שמונה מטרים בשנייה, ומשך הנסיעה הוא כשלוש דקות. לכל אחד מהקרונות קיבולת של 80 איש, והספק הרכבל הוא 1,200 נוסעים בשעה. שטחי התחנות יחד מגיע לכ-3,000 מטר רבוע.

היסטוריהעריכה

רעיון הרכבל במצדה הועלה כבר בשנת 1955 עת החלו המחשבות על הקמת מלון בעין בוקק, 15 קילומטר דרומית למצדה, אליה יעלו התיירים ב"מסילת כבלים"[1]. לקראת החפירות הקים חיל ההנדסה רכבת כבלים חשמלית למצדה ממחנה החופרים ממערב למצדה, לצורך העלאת ציוד החפירה והשחזור[2].

בשנת 1963 הציעה הנהלת אגד להקים רכבל לפסגת המצדה מצידה המזרחי. ההצעה נדחתה על ידי משרד התיירות וגורמים אחרים, שכן אז עיקר העניין בביקור במצדה היה הטיפוס לפסגה[3].

במהלך החפירות הארכאולוגיות במצדה של יגאל ידין ב-1965, שב והועלה הרעיון להקים רכבל למצדה על ידי מועצה אזורית תמר[4] שראתה בו מכשיר לפיתוח התיירות באזור[5]. בחינת החלופות לגישה להר מצאה שרכבל יהיה זול יותר מהקמת כביש מערד אל האתר[6]. באוקטובר 1966 הוחלט על ידי ועדה של רשות הטבע והגנים, המועצה האזורית ומשרדי התחבורה והתיירות להקים רכבל מהצד המזרחי של מצדה אל רחבה בצד המערבי, ממנה יעלו המבקרים בשביל הסוללה. ההצעה נבחרה לאחר שהאפשרות להעלות כלי רכב אל המצדה נשללה בגלל הפגיעה בהר והקמת כביש שיחבר את הצד המזרחי והמערבי נדחתה בגלל מחסור במשאבים. להחלטה היו מתנגדים ששללו בכלל הקמת רכבל במצדה בגלל הפגיעה בחוויית הטיפוס למצדה[7]. הרכבל תוכנן לכלול 20 קרוניות שכל אחת תישא עד 4 אנשים[8].

בסוף 1966 פורסם מכרז להקמת הרכבל והפעלתו[9], אך בתום המכרז נמצא שלא הוצעו הצעות. במקום זאת הוחלט להוציא למכרז רק את הקמת הרכבל ולא את הפעלתו, שתיעשה על ידי רשות הטבע והגנים[10]. חברה שווייצרית תכננה את הרכבל, אולם מלחמת ששת הימים שינתה את סדרי הקדימויות והקמת רכבל בחרמון תפס קדימות על פני הרכבל למצדה[11]. בפברואר 1968 מחה פרופ' יגאל ידין על העיכוב בהקמת הרכבל, שבהיעדרו, לטענת ידין, רק מעטים באים לבקר במצדה[12].

ביולי 1968 פורסם שנמצא המשקיע להקמת הרכבל[13]. בינתיים הוסבה התכנית מרכבל אל הרחבה שלפני שביל הסוללה, לרכבל שיעלה ישירות אל פסגת ההר[14]. המשקיע, איש עסקים יהודי אמריקני, בשם ארנולד קגן, ביקש הלוואה בהתאם לתנאי אזורי הפיתוח, ממשרד התיירות לצורך הקמת הרכבל[15].

עבודות ההקמה החלו בפברואר 1970[16] על ידי חברת ברנדלה (Brändle) השווייצרית יחד עם קבלן ישראלי בשם פוגטש[17]. המהנדס ההונגרי, גיאורג סשי שבנה גם את רכבל ראש הנקרה, היה אחראי על תכנון ובניית הרכבל. הרכבל נחנך שנה אחר כך ב-11 בפברואר 1971[18]. עם פתיחת הרכבל ביקש שר הדתות, זרח ורהפטיג, לכבד את זכר הנופלים במצדה בהימנעות מהפעלת הרכבל בשבת אך בקשתו לא התקבלה[19].

זמן הנסיעה ברכבל, שאורכו 840 מטר, והעפיל מ-250 מטר מתחת לפני הים לגובה של 18 מטר מעל פני הים, היה שלוש וחצי דקות ובמהלך היום הוא פעל מדי חצי שעה. שני הקרונות היו בעלי תפוסה של 40 איש כל אחד[20]. עלות הקמת הרכבל הייתה למעלה ממיליון לירות ועלות נסיעה בודדת נקבעה לארבע לירות למבוגר ו-3 לירות לילד[21].

בערד טענו שפתיחת הרכבל פגעה בתיירות בעיר כי התיירים העדיפו להגיע למצדה ממזרח ולעלות ברכבל[22]. בתחילת 1973 הורחבה קיבולת הרכבל מ-500 איש לשעה ל-650 איש לשעה[23].

בשנים 19971998 עבר המקום שיפוץ נרחב, מערכות הרכבל המכניות נרכשו מחברת פון רול הולדינג (Von Roll Holding) השווייצרית וקרונותיו הוחלפו. מיקום התחנה העליונה שונה, ונבנה גשר תלוי המאפשר למוגבלי תנועה להיכנס לאתר ללא טיפוס במדרגות.

בעד ונגדעריכה

התומכים ברכבל טענו שהמוני תיירים הגיעו למרגלות המצדה ונמנעו מלטפס אליו בגלל המאמץ. נטען גם שלתיירים לא היה זמן מספיק גם לטפס למצדה וגם לבקר בעין גדי[24].

להקמת הרכבל היו מתנגדים ששללו את רעיון העלייה למצדה שלא בטיפוס או התנגדו לפגיעה בנוף. יהודה אלמוג צוטט כאומר[14]:

"האם אינם מבינים שאת מצדה יש לכבוש ברגליים, לחוש ולראות עין בעין את הצוקים והתהומות, את בורות המים החצובים בסלע ואת מחנות הרומאים שסגרו עליה מסביב? כיצד יראו כל אלה מתוך קרונית של רכבל?"

זאב משל, אחד מחוקרי מצדה, ארגן ועד ציבורי נגד הרכבל בגרסתו הראשונית שרק עקפה את המצדה אל רחבת הסוללה. בתזכיר שהפיץ העלה את הטענות הבאות[25]:

  • הרכבל נעשה תוד התעלמות מיחודה של מצדה.
  • מסלול הרכבת חודר אל השטח שבקרבתה המיידית.
  • השטת מסביב למצדה יפגע.
  • הרכבת לא תביא פתרון של ממש לבעיות התחבורה באזור.

היו גם שהעלו חששות כלכליים לגבי הקמת הרכבל[25]:

"מי לידינו יתקע, כי לאחר ההקמה לא יתברר כי היה זה, נוסף לכל, גם בזבוז כספי ציבור, ובכך יתווסף עוון על חטא. הפעלת רכבת כבלים תחייב העסקת צוות אנשים, כוח חשמל במידה בלתי מבוטלת. ... יש לזכור כי הכניסה למצדה כרוכה כיום בתשלום. נוסף לכד ייאלצו המבקרים אף לשלם תמורת כרטיס המעלית. ייתכן, כי צירוף הסכומים יהיה בו כדי להרתיע חלק מן המבקרים באזור ... ייתכן אמנם, שכל עוד תהווה רכבת הכבלים אטרקציה בלעדית, ינהרו רבים לתזות בפלא הנדול וליהנות מן הנסיעה המיוחדת במינה הנושאת אופי לונה־פרקי. אך מה יהיה לאחר מכן, לאתר שתחלוף ההתלהבות הראשונית — כלום יימצאו מספיק נוסעים לרכבת?"

עם שינוי התוכנית לרכבל שיעלה למרום ההר, התגברו ההתנגדויות על הפגיעה בנוף[26].

התנגדות אחרת הגיעה מצד המפד"ל אשר חששה שהרכבל יופעל בשבת ויהיה בכך, לטענת שר הדתות, זרח ורהפטיג, חילול זכרם של גבורי מצדה[27].

קישורים חיצונייםעריכה

  מדיה וקבצים בנושא רכבל מצדה בוויקישיתוף

הערות שולייםעריכה

  1. ^ יאיר קוטלר, מלון ומרחצאות בעין בוקק, הארץ, 28 בדצמבר 1955
  2. ^ רכבת כבלים חשמלית למצדה, על המשמר, 21 באוגוסט 1963
    עזרא ריבליס, מחר-האות להסתערות על צפונות מצדה, על המשמר, 14 באוקטובר 1963
    החפירות החדשות במצדה, הצופה, 18 באוקטובר 1963
  3. ^ יהודה הגדרתי, סכסוך תחבורה עלול להעיב על הביקורים במצדה המשוחזרת, הבוקר, 28 בדצמבר 1965; המשך
  4. ^ תותקן רכבת כבלים למצדה, דבר, 18 בינואר 1965
  5. ^ יציעו להפעיל רכבת־כבלים לפיסגת מצדה, מעריב, 21 ביוני 1965
  6. ^ הצעה לבנות רכבת כבלים במצדה, על המשמר, 28 באוקטובר 1965
  7. ^ צבי אילן, החלטה להקים רכבת כבלים במצדה, למרחב, 19 באוקטובר 1966
  8. ^ בניית רכבת כבלים למצדה תושלם עד לחורף הבא, על המשמר, 5 בינואר 1967
  9. ^ סיעת המפד"ל תפעל לביטול המכרז על בניין "רכבל" למצדה, הצופה, 26 בינואר 1967
  10. ^ יונה כהן, מה עושים לפיתוח התיירות?, הצופה, 26 באפריל 1967
  11. ^ החרמון מתחרה במצדה, מעריב, 29 בנובמבר 1967
  12. ^ יגאל ידין, כל שעשינו במצדה אינו מנוצל בשל חוסר מעלית לעליה להר, דבר, 23 בפברואר 1968
  13. ^ רכבל למצדה, על המשמר, 16 ביולי 1968
  14. ^ 1 2 ש. גבעון, החולם למרגלות מצדה, מעריב, 25 באפריל 1969
  15. ^ משקיע אמריקני יבנה רכבל למצדה, למרחב, 13 ביוני 1969
  16. ^ הרכבל במצדה - לשלב ביצוע, על המשמר, 14 באוקטובר 1969
  17. ^ למצדה, מעריב, 5 ביוני 1970
  18. ^ שלמה גבעון, בשלוש וחצי דקות אל פסגת מצדה, מעריב, 11 בפברואר 1971
  19. ^ 50 לישראל בעמוד על שנת 1971
  20. ^ רכבל ל־400 אלף נוסעים במצדה, על המשמר, 3 בנובמבר 1969
  21. ^ הופעל הרכבל למצדה, דבר, 12 בפברואר 1971
  22. ^ אלי אייל, פלוס 600 במרחק 25 דקות ממינוס 400, מעריב, 29 במרץ 1972
  23. ^ 1.2 מיליון ל"י יושקעו במצדה ובקיסריה, דבר, 19 במרץ 1973
  24. ^ צבי אילן, אביזר זר לאתר, למרחב, 19 בפברואר 1971
  25. ^ 1 2 אבנר מיכאלי, בל תפול מצדה קרבן לאינטרסים כלכליים, למרחב, 29 במרץ 1967
  26. ^ מתחילים לכבל במצדה, למרחב, 13 בנובמבר 1969
  27. ^ נפתחה הועידה למען השבת, דבר, 12 במאי 1969
    היופעל הרכבל במצדה בשבת, הצופה, 19 בנובמבר 1969
    יהושע ביצור, הרכבל במצדה בשבתות, מעריב, 25 במרץ 1971