פתיחת התפריט הראשי

תחנת הרכבת תל אביב דרום

תחנת הרכבת תל אביב דרום הייתה תחנת נוסעים של רכבת ישראל ששכנה תחילה בתל אביב-יפו, ולאחר מכן הועתקה מדרום לעיר, ופעלה כחלק ממסילת הרכבת לירושלים. התחנה הראשונה מוקמה ברחוב הרכבת (בין הרחובות החשמל ולבונטין), ופעלה בין השנים 19201970. התחנה השנייה שכנה בסמוך למחלף קיבוץ גלויות שבנתיבי איילון ובית הספר הולץ, ופעלה בין השנים 1970–1993. לתחנה השנייה היו שני רציפי צד ואי רציפים ששירתו ארבע מסילות. בשטח התחנה היו גם שתי מסילות נוספות שאינן סמוכות לרציפים, ששימשו לחיוג רכבות גרורות קטר.

תחנות רכבת היסטוריות בישראל רכבת ישראל
תל אביב דרום
TA South st 1970.jpg
חנוכת התחנה
מידע על הבנייה
חנוכת התחנה 26 בנובמבר 1970
סגירת התחנה 1993
מיקום
מיקום בסמוך למחלף קיבוץ גלויות ובית הספר הולץ - תל אביב
קואורדינטות 32°02′43″N 34°47′12″E / 32.045196°N 34.786620°E / 32.045196; 34.786620
מידע על התחנה
בעלים רכבת ישראל עריכת הנתון בוויקינתונים
P Rakevet.png למידע מקיף על רכבת ישראל עיינו גם בפורטל רכבת ישראל
לעריכה בוויקינתונים שמשמש מקור לחלק מהמידע בתבנית OOjs UI icon info big.svg

היסטוריהעריכה

תחנת הרכבת יהודה הלויעריכה

בשנת 1920 החלה הרכבת המנדטורית בהפעלת שירותי רכבות נוסעים בארץ ישראל. כחלק מהשירות שוקמה מסילת הרכבת לירושלים שנהרסה במהלך מלחמת העולם הראשונה והורחבה לרוחב התקני. בתל אביב הוקמה תחנת נוסעים במרחק של כ-2.5 קילומטר מתחנת הרכבת יפו, בסמוך לבית המכס, ליד רחוב יהודה הלוי ובית הדר ולאורך תוואי הרחוב שנקרא אחר כך רחוב הרכבת. בנקודה שבה נבנתה התחנה היה קודם לכן צומת רכבות בשם "צומת סרונה" שבה התפצלה מסילה צבאית צרה מקו נמל יפו - יפו - לוד (קו שנסלל כמסילה צרה לאחר הכיבוש הבריטי, קודם לכן פורק על ידי העות'מאנים) שהובילה לאזור גלילות, ונועדה לסייע ללוגיסטיקה של הכוחות הבריטיים. עם התקדמות החזית צפונה פחתה חשיבות מסילה זו, והיא פורקה. התחנה נקראה אז תחנת תל אביב.

ב-7 באוגוסט 1949, לאחר קום המדינה והסכם שביתת הנשק עם ירדן, חודשה פעילות הרכבות בקו לירושלים כאשר תחנת תל אביב הפכה לתחנת הקצה של קו זה, במקום תחנת הרכבת יפו שפעולתה לא חודשה לאחר שנסגרה בראשית מלחמת העצמאות. עם פתיחת תחנת הרכבת תל אביב צפון ב-20 בספטמבר 1949 שונה שם התחנה ל"תחנת תל אביב דרום". ב-1956 נוסף קו נוסעים מהתחנה לבאר שבע וב-1967 גם לדימונה.

סגירת התחנה הישנה ופתיחת החדשהעריכה

מעבר הרכבת דרך רחובות תל אביב הפריע לתנועה, במיוחד בדרך פתח תקווה אותו חצתה המסילה. מסיבה זו הוחלט לבנות תחנה חדשה בנקודה בה יוצאת המסילה מהעיר, כשני קילומטר מהתחנה הישנה. תחנת תל אביב דרום החדשה בתכנון האדריכל נחום זולוטוב נחנכה ב-26 בנובמבר 1970[1] ועם חנוכתה נהרסו התחנה הישנה והמסילה שהובילה אליה, למעט בית המכס.

אף על פי שהתחנה נבנתה עם ארבעה רציפים ואולם נוסעים גדול במיוחד, היא שירתה עם פתיחתה בסך הכל 16 רכבות ביום (8 יוצאות ו-8 נכנסות). כתוצאה מהרחקת התחנה ממוקדי הפעילות של תל אביב והעברתה למעשה אל מחוצה לה, ירד מספר הנוסעים בקווים לירושלים ולבאר שבע בצורה ניכרת. ב-1979 הופסק לחלוטין שירות הנוסעים לבאר שבע ולדימונה והשירות לירושלים הצטמצם לרכבת אחת ביום לכל כיוון. ב-1990 נפתח קו הרכבת תל אביב-רחובות שיצא מתחנה זו.

עם חנוכת מסילת איילון בשנת 1993 וחיבורה של תחנת הרכבת תל אביב – סבידור מרכז למסילות בכיוון דרום נסגרה התחנה. לאחר סגירתה נפתח בה בית ספר למקצועות הרכבת ומתקניה משמשים להכשרת עובדים ברכבת ישראל. כמו כן משמשת התחנה לדיור של ציוד מסילתי ובשטחה בוצעו בעבר הדבקת מודעות פרסומת על דפנות מערכי הקרונועים.

תחנת הרכבת התפעולית תל אביב דרוםעריכה

בסמוך לתחנה על מסילת איילון, מדרום לתחנת הרכבת תל אביב ההגנה, נמצאת תחנת רכבת תפעולית המשמשת לדיור וחיוג של רכבות המסיימות או מתחילות את שירותן בתחנת הרכבת תל אביב ההגנה.


קישורים חיצונייםעריכה

הערות שולייםעריכה