|
'''ABS''' {{כ}}(Anti-lock Braking System, ב[[עברית]] "מערכת למניעת נעילה בבלימה" המכונה גם מערכת למניעת נעילת גלגלים) היא מערכת בטיחות המותקנת ב[[כלי תחבורה|כלי רכב]] ומונעת את נעילת ה[[גלגל]]ים בזמן בלימה ובכך מאפשרת לנהג להמשיך לשלוט ברכב.
== נעילת אמהות ==
בעת בלימה, מומר כוח קינטי סיבובי של הגלגל לחום על ידי חיכוך רפידות הבלם כנגד משטחים המחוברים אל הגלגל ומתוך כך, האטת סיבוב גלגלי הרכב. עם זאת, בעת בלימה חריפה במקרה חירום, או בלימה חזקה על גבי משטחים חלקלקים, יכול הבלם לעצור לחלוטין את הגלגל. גלגל שפסק מלהסתובב הוא גלגל "נעול", ואינו אוחז את הדרך, אלא נגרר או מחליק על גביה. הסיבה לכך היא, שכמות אחיזת הכביש של הצמיג היא מוגבלת. בעזרת אחיזה זו מייצר הצמיג צמידה ("Traction") עבור תפקודי האצה, היגוי ובלימה. במצב של בלימה ונעילת הגלגלים, הנהג מבקש להאט את הרכב יותר ממה שמגבלות האחיזה שלו מאפשרות, דבר הגורם להחלקת הצמיג. חסרונות נעילת הגלגלים הם:
* אובדן שליטה בהיגוי: עם נעילת הגלגלים הקדמיים (שיישאפו להינעל קודם, כיוון שהכוחות הפיזיקליים פועלים בעיקר עליהם), משמשת כל אחיזת הכביש לצורך בלימה. מסיבה זו, לא נותר כוח צמידה צידי עבור פעולת ההגה. ההגה ירגיש רך, ואולי ישאף להסתובב מעצמו לכיוון כלשהו, וכל ניסיון להטות את הרכב באמצעותו לא יניב כמעט שום תוצאות, מלבד מה שמרחק העצירה יתארך עוד יותר, כיוון שהטיית הגלגלים תציב את דופן סוליית הצמיג כנגד הדרך, ולדופן זו אחיזה פחותה מזו של מרכז הצמיג.
* שחיקה מוגברת: עם החלקת הצמיג, יווצר חיכוך בינם לבין הדרך. כלומר: ההאטה שהתבצעה על ידי חיכוך הרפידות והגלגל, תבוצע עתה על ידי חיכוך הצמיג והדרך. לכן, במצב של כביש יבש, נוטה הצמיג להישחק בקצב מוגבר. זה בתורו אף תורם להארכת מרחק העצירה, כיוון ששכבת גומי מותך נבנית תחת הצמיג.
* הארכת מרחק הבלימה: נעילת ארבעת גלגלי המכונית בבלימה, מאפשרת עצירה מהירה למדי, ולרוב אף מספקת בהחלט, אפילו בדרכים חלקלקות (כביש רטוב, שעל גביו יש לגלגלים הנעולים נטייה לצוף). עם זאת, ניתן לקצר את מרחק הבלימה על ידי הימנעות מנעילת הגלגלים. עם זאת, בלימה חלשה מידי תאריך את המרחק יותר מאשר בלימה על גלגלים נעולים.
כוס אמא של כולכם יזונות!! אל תעתיקו מפה!!! אני עשיתי עבודה על זה והעתקתי וקיבלתי 0!!! עכשיו אני מובטל בגלל ויקיפדיה השרמוטות האלה!! אין לי מה לעשות בחיים... ניסיתי להיות זונה ממין זכר ולא הלך לי כי אני מכוער כמו שגיא הרינג... בבקשה עזרו לי... לתרומות: 0544775738
השיטה המקצרת את מרחק הבלימה למינימום האפשרי, היא זו שבה כל האחיזה מנוצלת ליצירת צמידה עבור בלימה. נקודה זו נמצאת על סף הנעילה. למעשה, בנקודה זו קיימים כ-6 עד 8 אחוזי החלקה. כלומר, הגלגלים ננעלים ומשתחררים מעצמם בקצב מסוים. בלימה זו קרויה "בלימת סף", כלומר: על-סף הנעילה. ניתן להשיג אותה במספר דרכים:
*# בלימה לסירוגין: שיטה ישנה, ששימשה ברכבים ישנים, שבלמיהם נטו להישחק ולהתחמם מהר. בשיטה זו, לוחצים על דוושת הבלם, ומשחררים את הלחץ, ואז לוחצים בשנית, וחוזר חלילה. באופן תאורטי, בלימה זו מאפשרת לעבור דרך נקודת שיא הבלימה מספר פעמים ללא צורך במיומנות רבה מצד הנהג. עם זאת, התרחיש המצוי הוא בלימה ב"פמפום" מאוד לא יעיל, אשר מאריך את מרחק העצירה, ואינו משפר את יכולת ההיגוי ויציבות הרכב.
*# בלימה מתגברת: זוהי שיטה יעילה יותר, בה נלחצת דוושת הבלם באופן פרוגרסיבי תוך "גישוש" אחר נקודת טרום הנעילה. לאחר הגעה לנקודה זו, שומר עליה הנהג בעזרת שינויים מתמידים בלחץ הבלם, לרוב על ידי הרפיה ממושכת ואיטית של הדוושה במהלך הבלימה. הבעיה בבלימה זו היא שעד ההגעה לנקודת הבלימה, קיים פרק זמן לא מבוטל שבו הנהג בולם חלש מידי. בנוסף, קיים צורך במיומנות גבוהה לצורך זיהוי נקודת שיא הבלימה והשמירה עליה. זוהי אגב סוג הבלימה שכלפיו נוטים נהגים באופן אינסטקטיבי ובלתי-מודע, כיוון שהרגלי הנהיגה שלנו מתבססים על בלימה עדינה וחלקית, ולכן הנטייה הטבעית היא לבלום חלש ולהגביר, גם מתוך חשש מהחלקה ומפגיעה מאחור.
*# בלימה נסוגה: זוהי השיטה המקובלת בנהיגה ספורטיבית, כיוון שהיא מאפשרת ניצול מקסימלי של הבלמים, וכך מאפשרת לנהגי מרוץ לבלום באופן מתמיד וזורם בנקודת שיא הבלימה, וכך לבלום מאוחר ככל האפשר לפני פניה, לצורך כניסה איטית לסיבוב. בשיטה זו, כוח הלחיצה הוא החזק ביותר בתחילת התהליך (בניגוד לגישה הפרוגרסיבית), מכיוון שדווקא אז קיים צורך גדול בהאטה חזקה יותר, מכיוון שכוח ההתמדה (אינרציה) הדוחף את המכונית גדול יותר, עקב מהירותה הגבוהה. לאחר מכן, מעביר הנהג את כל השטח המוקדש לבלימה לפני הסיבוב בהרפיה הדרגתית של דוושת הבלם, כדי לשמור את הגלגלים בנקודה של סף הנעילה. בהוראת מצבי חירום בנהיגת כביש, מקובל להורות שיטה זו כאשר בתחילת התהליך לוחץ הנהג על הדוושה בכל כוחו ונועל את הגלגלים, ורק אז משחרר אותם מהנעילה. טעות האנוש הנפוצה במצב זה היא בלימה חלשה מידי, או שחרור גדול מידי של הבלם.
|
