תאונת הרכבת בבית יהושע (1963) – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
אין תקציר עריכה |
אין תקציר עריכה |
||
שורה 2:
בתאריך [[26 בדצמבר]] [[1963]], סמוך לשעה 17:30, התנגשו שתי רכבות נוסעים מצפון ל[[תחנת הרכבת בית יהושע]] לאחר שהרכבת מ[[תחנת הרכבת תל אביב מרכז|תל אביב]] ל[[תחנת הרכבת חיפה מרכז|חיפה]] לא עצרה בתחנה ל[[מפגש רכבות]] עם הרכבת מחיפה לתל אביב, כשהיא חוצה [[סימנור]] אדום.{{הערה|{{דבר||נזק התנגשות הרכבות נאמד בשני מיליון לירות|1963/12/29|00817}}}} אחד הקטרים טיפס על הקטר השני ונדרש זמן לחלץ את הצוות שנתקע בתוכו{{הערה|{{מעריב|צבי אלגת|קטר התלבש על קטר, פלדה נקשה בפלדה|1963/12/27|00201}}}}. בתאונה לא היו הרוגים, אך 51 נוסעים נפצעו ושני הקטרים שמספריהם היו 105 ו-118 נהרסו לחלוטין. קטר 118 היה קטר חדש ושימש ברכבת ישראל פחות משנה עד לתאונה. התאונה השביתה שניים מתוך 20 הקטרים של רכבת ישראל וגרמה להשבתת חלק מפעילות הרכבת בישראל{{הערה|{{דבר||י. בר יהודה: מערכת האיתות ברכבות שהתנגשו פעלה כהלכה|1964/01/01|00610}}}}.
מיד לאחר התאונה מונתה ועדת חקירה לבדיקת נסיבות התאונה, בראשות ש. בר זאב המשנה למנכ"ל משרד התחבורה, י. מינץ היועץ המשפטי של משרד התחבורה, פרופ' קורט לוי מ[[הטכניון]] וש. קלוסקי מהנדס התנועה של עירית תל אביב{{הערה|{{מעריב|אריאל וינשטיין|נהג הרכבת התל אביבית אשם בתאונה|1964/02/25|00102}}}}. הנהלת הרכבת מצידה טענה מיד לאחר התאונה שמדובר בטעות של נהג הרכבת שלא עוצר וכי כל הציוד היה תקין. לעומת זאת, עדי ראייה טענו שנהג הקטר נראה כמסמן שהבלמים אינם פועלים וכי הוא אינו יכול לבלום{{הערה|{{מעריב|ראובן בן צבי|הנזק: 2 מליון|1963/12/29|01801}}}}.
כחצי שנה לאחר התאונה התפטר מנכ"ל הרכבת [[מנחם סבידור]] מתפקידו, לאחר שננזף על ידי מנכ"ל משרד התחבורה{{הערה|{{מעריב|ראובן בן צבי|מנהל הרכבת התפטר מתפקידו|1964/06/16|00104}}; {{מעריב||המשך|1964/06/16|02206}}}}.
| |||