גז פחמימני מעובה – הבדלי גרסאות

כיום מרבית כלי הרכב מונעים באמצעות [[מנוע בעירה פנימית|מנועי בעירה פנימית]], אשר הדלק העיקרי שלהם הוא [[בנזין]] או [[סולר]]. הסבת כלי רכב להנעה בגז פחמימני מעובה (או בקיצור '''הסבה לגז'''), אפשרית כיום בארץבישראל אך ורק לרכבים ממונעי בנזין. לאור ערכי פליטות זיהום האוויר הנמוכים יותר של גפ"מ בהשוואה לבנזין ולדיזל-, החליטה ממשלת ישראל החליטה (בדומה למרבית ממשלות ה OECD) להטיל מס בלו מופחת על הגפ"מ ובכך לעודד את השימוש בו. יש לציין כי עפ"י תקן 5202 תחנות לתדלוק הרכב בגפ"מ המיועד לכלי רכב (אוטומטיבי) חייבות למכור גפ"מ באוקטן גבוה ואיכותי יותר, ולפיכך בישראל הגפ"מ הנמכר לשימוש כלי רכב הינו גפ"מ מיובא וברובו הגדול אינו תוצר של תזקיקי נפט.

כיום ישנן בישראל כ-70 תחנות לתדלוק גפ"מ לרכב בכל רחבי הארץ המופעלות ע"י משווקות ארציות (כגון דור אלון גז, סופרגז, פזגז) ומשווקות פרטיות.

ההערכה הרווחת היא כי '''מספר כלי הרכב בישראל הממונעים בגפ"מ אוטומטיבי עולה על 20 אלף''' ומהווה (כ-1% מכלי הרכב). לאור עלות ההסבה הראשונית ומחירו הנמוך משמעותית של הגפ"מ בתחנת הדלק-, ההערכות הרווחות הן כי כלי הרכב הממונעים על גפבגפ"מ הינםהם בדר"כבדרך כלל רכבים בעלי נסועה גבוהה יחסית. '''מקובל לחשב כי עלותכדאיות הסבת הרכב לשימוש בגפ"מ הינוהוא קו 20 אלף הק"מ''' (ללא תלות במועד חציית קו זה).

בעולם - נעים עשרות מיליוני כלי רכב עלבאמצעות גפ"מ, כאשר חמישה שווקי OECD מהווים כ-80% משוק הגפ"מ האוטומטיבי העולמי: אוסטרליה, קוריאה הדרומית, איטליה, פולין ותורכיה. מאז 2008 במהלכה נחקק חוק ENERGY TAX ACT בגרמניה (המבטיח עשור שנים של אי-מיסוי השימוש בגפ"מ), צמח שוק הגפ"מ האוטומטיבי בגרמניה באופן מרשים ובעקבות כך התפתחה תעשיית ייצור רכבים הממונעים בגפ"מ - ללא צורך בהסבתם. כיום כמעט כל יצרני כלי הרכב בעולם מייצרים דגמים ממונעי גפ"מ (הבולטות שבהן הן פיאט, אאודי, שברולט ורנו-סיטרואן).