טייסת 106 – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מאין תקציר עריכה |
אין תקציר עריכה |
||
שורה 8:
|סוג=מטוסי קרב
|יעוד=עליונות אווירית, משימות תקיפה והגנה ובהן יירוט והפצצה
|שנת הקמה=1948, 1982 (פתיחה מחדש)
|שנת סגירה=
|בסיס=[[תל נוף]]
שורה 20:
==היסטוריה==
===טייסת תובלה במלחמת העצמאות===
===פתיחת הטייסת והפלות ראשונות===▼
הטייסת הוקמה ב[[תל נוף|הסיס עקרון]] בדצמבר 1948 לאחר פירוק להק התובלה האווירית, והפעילה מטוסי [[C-46 קומנדו]] ו-[[סקיימסטר C-54]]. הטייסת עסקה באספקה מ[[תל נוף|בסיס עקרון]] לישובים הנצורים ב[[נגב]], נטלה חלק בהפצצות במהלך [[מבצע חורב]] וב[[מבצע עובדה]]. במאי [[1949]] פורקה הטייסת ומטוסיה הועברו ל[[טייסת הפילים]] ול[[אל על]].
בנובמבר [[1981]] החלו בחיל האוויר להיערך לקראת פתיחת טייסת F-15 שנייה, לאחר [[טייסת אבירי הזנב הכפול]] שנפתחה כבר ב-[[1976]] ושקלטה את מטוסי ה-F-15 הראשונים שהגיעו לישראל. למפקד הטייסת הראשון נבחר סא"ל [[יואל פלדשו]]. לאחר ויכוחים קשים על תאריך פתיחת הטייסת הוחלט לבסוף על ה-[[6 ביוני]] [[1982]]. ברם, פריצת [[מלחמת לבנון]] שהחלה בהפצצות חיל האוויר ב-[[4 ביוני]] 1982 ולאחר מכן פלישת ישראל ל[[לבנון]] ב-6 ביוני, עיכבה את פתיחתה, והוחלט לחבר בינתיים את שתי הטייסות למסגרת אחת. הטייסת המשותפת פעלה במהלך המלחמה, וב-[[13 ביוני]], לאחר [[הפסקת אש|הפסקת האש]] עם [[סוריה]] שהושגה ב-[[11 ביוני]], נפרדה טייסת "חוד החנית" מ-"אבירי הזנב הכפול" ונפתחה כטייסת עצמאית.
שורה 26 ⟵ 28:
===הפלת המיג-25===
בעיצומה של מלחמת לבנון ביצעו הסורים גיחות צילום חוזרות ונשנות באמצעות מטוס [[מיג-25]] שטס מעל [[דרום לבנון]] בגובה רב של 70 אלף [[רגל (יחידת מידה)|רגל]] במהירות עצומה של 2.5 [[מספר מאך|מאך]]. עקב הגובה הרב והמהירות הגבוהה, ניסיונות ליירוטו באמצעות מטוסי הקרב של החיל לא צלחו. במטה חיל האוויר החליטו לנסות להפיל את המטוס באמצעות [[טיל קרקע-אוויר|טילי קרקע-אוויר]] מסוג [[MIM-23 הוק]], חרף העובדה שהמיג-25 טס בגובה גדול ב-15 אלף רגל מטווח הירי המרבי של ההוק שהוא 55 אלף רגל. בחודש אוגוסט יצא לדרך המבצע החשאי להפלת המיג-25 שקיבל את שם הקוד "גוזל". סוללות ההוק פרסו בצפון והמתינו לו. ב-[[12 באוגוסט]] הוא הופיע שוב אך [[מכ"ם]] ההוק לא הצליח לנעול עליו. סמ"ר פיני שפטר, טכנאי ב[[שירות המילואים בישראל|מילואים]] באחת הסוללות, חקר את הבעיה ויזם שינוי במערכת שנועד להגדיל את טווח הירי שלה. שפטר בנה התקן שאיפשר נעילה על מטוס, בגובה רב ובמהירות גבוהה. ההתקן, ששילב בתוכו אלמנטים אלקטרוניים ומכניים זמינים, שולב במערכת הבקרה של הסוללה, שתפקידה לנעול על המטרה ובין היתר אפשר הזנת נתון גובה הטיסה למערכת באמצעות ידית מכנית. שבוע לאחר ההתקנה, נוסתה המערכת עם הרכיב החדש, התקבלה נעילה מוצלחת אך לא בוצע ירי. ב-[[31 באוגוסט]], סמוך לשעה 7:25 בבוקר, שוב נצפה המיג-25 בשמי הצפון. עם קבלת הידיעה נכנסו בסוללת ההוק מיד לכוננות. תוך דקות, קיבלו הבקרים של הסוללה את נתוני הטיסה של המיג. הבקרים הצליחו לנעול על המטוס בעזרת ההתקן של שפטר ולאחר שקיבלו אישור ירי שיגרו שני טילי הוק לעבר המיג. המיג נפגע והחל לאבד גובה רב. זוג מטוסי F-15 מטייסת 106 שהמתינו לרגע הפגיעה, שיגרו לעברו טילים נוספים והסיטו אותו מנתיבו. המטוס נפל ליד [[ג'וניה]] מצפון ל[[ביירות]]. לאחר ההפלה המוצלחת נמנעו הסורים מביצוע גיחות צילום נוספות באמצעות מטוסי מיג-25 באזור ההוא עד סוף המלחמה. השינוי המוצלח
===התנגשות מטוס עיט ומטוס בז===
שורה 47 ⟵ 49:
מטוסי ה-F-15 של הטייסת, כמו גם מטוסי טייסת 133, הושבחו במסגרת תוכנית "בז 2000" ("בז משופר" או בזמ"ש) שהחלה בשנת [[1995]] והסתיימה בשנת [[2005]]. במסגרת התוכנית שודרגה [[אוויוניקה|אוויוניקת]] המטוסים. השדרוג כלל בין היתר שדרוג של [[תא טייס|תא הטייס]] ותצוגות המכ"ם, החלפת מחשב בקרת אש, התקנת [[מערכת ניווט לווינית|מערכת הניווט הלווינית]] [[GPS]] ועוד.
==מפקדי הטייסת==
ממפקדי הטייסת: [[יואל פלדשו]] (1982-1985), [[אבנר נווה]] (1985-1987), [[עמוס ידלין]] (1987-1988)
== קישורים חיצוניים ==
* {{ויקישיתוף בשורה|Category:Squadron 106 (Israeli Air Force)}}
| |||