פנטוגרף רכבות – הבדלי גרסאות

תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ +ויקישיתוף, הגהה
שורה 3:
 
==המצאה==
[[קובץ:B&O pantograph.png|ממוזער|שמאל|שרטוט מ-[[1895]] המראה את הפנטוגרף בצורתו הראשונית והשטוחה בקו הרכבת בולטימור-אוהיו.]]
הפנטוגרף השטוח הומצא ב -[[1895]] בקו הרכבת בולטימור-אוהיו ובגרמניה בשנת [[1900]] על ידי חברת [[סימנס (חברה)|סימנס והלסקה]]. הצורה המוכרת יותר של הפנטוגרף, הנקראת פנטוגרף היהלום בקו הרכבת ה[[יוממות|יוממי]] בין [[סן פרנסיסקו]] לאיסט-ביי, בקליפורניה. תצלומים של המכשיר הופיעו כבר ביומה הראשון של רכבת זו ב-26 באוקטובר [[1903]]. צורת היהלום המקורית של הפנטוגרף עדיין נמצאת בשימוש בקווי רכבת רבים, למרות העשורים הרבים שעברו מאז המצאתו הראשונית.
 
הפנטוגרף היווה שיפור מהותי למעבירי הכוח הרגילים ששימשו את הרכבות החשמליות עד להמצאתו, מכיוון שהוא איפשר לרכבות לנסוע במהירות גבוהה יותר מבלי שהמגע בין הרכבת לקווי החשמל המזינים אותה יתנתק.
שורה 10:
==הפנטוגרף היום==
[[קובץ:StrassenbahnPantograph.jpg|שמאל|ממוזער|200px|פנטוגרף Z חד-זרועי המשמש את קווי הרכבת של השטראסה-באהן בברלין, גרמניה]]
 
הפנטוגרפים המשמשים את הרכבות היום נקראים חצאי-פנטוגרף (או פנטוגרף ,'Z', על-שם האות האנגלית המדמה את צורתו), אשר פותחו להתמודד עם המהירויות הגבוהות שהרכבות נדרשות לנסוע בהן ועל-מנת להקטין את השטח שפנטוגרפי היהלום תפסו על גגות הרכבת. פנטוגרפי 'Z' נפוצים בכל סוגי הרכבות בימינו, החל מרכבות מהירות ביותר וכלה ברכבות קלות הנעות בתוך הערים (כמו [[הרכבת הקלה בירושלים]]). העיצוב הנוכחי מאפשר לספק כוח לרכבת בשני כיווני הנסיעה ביעילות דומה.
 
שורה 21 ⟵ 20:
 
על-מנת שהפנטוגרף לא יתכווץ בפתאומיות ויתנתק ממקור המתח נעשה שימוש באוויר דחוס הלקוח ממערכת הבלמים של הרכבות. אוויר דחוס זה דוחף את הפנטוגרף כנגד קווי המתח או מוריד אותו כאשר יש צורך בכך. כמו כן, על-מנת למנוע מהפנטוגרף להתנתק מקו המתח כאשר מערכת הבלמים אינה מספקת לו אוויר דחוס כנדרש, הוא מחובר בעזרת תפסים לקו המתח ונאחז בו.
 
==קישורים חיצוניים==
{{ויקישיתוף בשורה}}
 
[[קטגוריה:ציוד רכבות נייד|פנטוגרף]]