קרונוע – הבדלי גרסאות

הוסרו 184 בתים ,  לפני 6 שנים
מ
תקלדות, קישורים פנימיים, +ויקישיתוף, ויקיזציה
מ (תקלדות, קישורים פנימיים, +ויקישיתוף, ויקיזציה)
[[תמונהקובץ:423-Vollzug Main-Weser-Bahn.jpg|שמאל|ממוזער|250px|קרונוע חשמלי מסדרה 423 של [[דויטשה באן|הרכבת הגרמנית]]]]
[[קובץ:IC3 7039 ISRAEL RAIL EFI ELIAN.jpg|שמאל|ממוזער|250px|מערך IC3 של רכבת ישראל]]
[[קובץ:Litorrina railcar.JPG|שמאל|ממוזער|250px|קרונוע איטלקי עתיק מדגם ליטורינה של [[פיאט]] (צולם בתחנת [[אסמרה]] ב[[אתיופיה]] בשנת [[2006]])]]
'''קרונוע''' הוא כינוי לציוד נייד [[מסילת רכבת|מסילתי]] בעל יחידת הנעה עצמית ולכן יכול לנוע ללא [[קטר]]. מקור המילה הוא [[הלחם]] של המילים '''[[קרון רכבת|קרון]]''' ו'''נע'''.
 
ישנם מאות דגמים של קרונועים ברכבי העולם, רובם מונע באמצעות הנעה חשמלית. בעבר השימוש בהם נעשה בעיקר בתוך תחומים עירוניים כ[[רכבת תחתית|רכבות תחתיות]] ו[[רכבת פרברית|פרבריות]], אולם בימנו מחליפים הקרנועיםהקרונועים אט אט ציוד [[מו-דו]] ו[[קרון רכבת|קרונות]] הנגררים על ידי [[קטר|קטר]] עקב יתרונותיהם. כיום ה[[רכבת מהירה|הרכבותרכבות המהירות]] ביותר הן מסוג קרונוע.
'''קרונוע''' הוא כינוי לציוד נייד [[מסילת רכבת|מסילתי]] בעל יחידת הנעה עצמית ולכן יכול לנוע ללא [[קטר]]. מקור המילה הוא [[הלחם]] של המילים '''[[קרון רכבת|קרון]]''' ו'''נע'''.
 
ישנם מאות דגמים של קרונועים ברכבי העולם, רובם מונע באמצעות הנעה חשמלית. בעבר השימוש בהם נעשה בעיקר בתוך תחומים עירוניים כ[[רכבת תחתית|רכבות תחתיות]] ו[[רכבת פרברית|פרבריות]], אולם בימנו מחליפים הקרנועים אט אט ציוד [[מו-דו]] ו[[קרון רכבת|קרונות]] הנגררים על ידי [[קטר|קטר]] עקב יתרונותיהם. כיום [[רכבת מהירה|הרכבות המהירות]] ביותר הן מסוג קרונוע.
 
==יתרונות הקרונועים==
לקרנועיםלקרונועים חשמליים יתרונות ביחס לציוד [[מו-דו]] ו[[קרון רכבת|קרונות]] הנגררים על ידי [[קטר|קטר]] שבאו לידי ביטוי עם התפתחות הטכנולוגיה בתחומי אלקטרוניקת ההספק הגבוה והבנייה באלומניום. המשקל הנמוך של מערך קרונועים חשמליים ביחס לקרונות וקטר באורך דומה, מאפשר חסכון בצריכת האנרגיה והגדלה משמעותית של תאוצת של הרכבת, מה שמאפשר קיצור זמני נסיעה, בנוסף עקב פיזור יחידות ההנעה לאורך צירים רבים יעילות הבלימה הרגנרטיבית גבוהה יותר ועם כך גם החסכון בצריכת האנרגיה.
המשקל הנמוך של מערך קרונועים חשמליים ביחס לקרונות וקטר באורך דומה, מאפשר חסכון בצריכת האנרגיה והגדלה משמעותית של תאוצת של הרכבת, מה שמאפשר קיצור זמני נסיעה, בנוסף עקב פיזור יחידות ההנעה לאורך צירים רבים יעילות הבלימה הרגנרטיבית גבוהה יותר ועם כך גם החסכון בצריכת האנרגיה.
יתרונות נוספים הם הקלות הרבה בה אפשר לפצל מערכי קורנועים ולשנות את גודלם בהתאם לביקוש הנוסעים והעובדה שניצול אורך הרכבת לצורכי הנוסעים גבוה יותר מסיבת העדרו של הקטר.
 
==קרונועים ב[[רכבת ישראל]]==
 
ברכבת ישראל נעשה עד היום שימוש בשלושה סוגי קרונועים המונעים בדיזל; שניים מהם בשירות סדיר ואחד, מסוג קרונוע-[[רכבת רוכנת|רכינה]], הובא לארץ לשם נסיעות ניסיון בקווים המפותלים ל[[ירושלים]] ול[[באר שבע]].
 
קרונועים מתוצרת חברת "אסליגן" ה[[גרמניה|גרמנית]], אשר נרכשו בכספי שילומים בשנים 1956-1958, שהיה בעבר בשימוש סדיר ברכבת ישראל. מערך מתוצרת אסלינגן היה מורכב משלוש או ארבע יחידות: יחידת מנוע וניהוג, יחידת ביניים או שתי יחידות ביניים ויחידת ניהוג ללא מנוע. אורכו של מערך שלם היה 69.5 או 91.5 מטרים והיו בו 248 או 354 מקומות ישיבה, בהתאם למספר יחידות הביניים, והיה ניתן לצרף שני מערכים לרכבת אחת. הקרונועים שירתו בצורה זו ברכבת ישראל באופן סדיר בסוף [[שנות ה-50]] ובתחילת [[שנות ה-60]]. עקב תקלות וקשיי תחזוקה, פורקו המנועים מקרונועים אלה והפכו לקרונות נוסעים שנגררו על ידי קטר. השימוש במערכי הקרונועים באופן זה נמשך עד סוף [[שנות ה-70]]. בתחילת [[שנות ה-90]], בעקבות מחסור בציוד נייד, שופצו שבע יחידות ביניים על מנת לשמש כקרונות נוסעים ב[[רכבת גרורת קטר|רכבות גרורות קטר]]. השימוש בהם בצורה זו נמשך עד לתחילת המאה ה-21.
 
הקרונוע שמשמשהמשמש כיוםבתחילת ברכבתהמאה ה-21 את רכבת ישראל הינוהוא מדגם [[IC3]] (ראשי תיבות של Inter City 3) תוצרת [[דנמרק]], שמשרת באופן קבוע חלק מהקווים הקיימים ב[[ישראל]]. קרונוע זה מורכב ממערך בן שלושה קרונות כאשר שני הקרונות הקיצוניים מכילים את המנועים ואת תאי הניהוג וניתן לחבר עד חמישה מערכים לרכבת אחת. אורכו של כל מערך הוא 58.80 מטר ויש בו 167 או 177 מקומות ישיבה (תלוי בדגם). ה[[רכבת]] אשר התנגשה ב[[משאית]] ב[[אסון רבדים]] הייתה מסוג קרונוע IC3.
 
במרץ 1998 נוסה בישראל קרונוע ה[[רכבת רוכנת|רכינה]], מתוצרת חברת "Adtranz", אשר הושאל לרכבת ישראל על ידי [[דויטשה באן|הרכבת הגרמנית]]. הקרונוע נוסה על קטעי מסילה מפותלים: [[מסילת הרכבת לירושלים]] ו[[מסילת הדרום|המסילה לבאר שבע]]. למרות שהניסוי הוכתר בהצלחה וזמן הנסיעה בין תל אביב ובין ירושלים ובאר שבע היה קצר משמעותית לעומת זמן הנסיעה של הציוד הרגיל, קרונועי רכינה לא נרכשו על ידי רכבת ישראל.
 
==קישורים חיצוניים==
{{ויקישיתוף בשורה}}
* [http://www.rail.co.il/HE/About/OurFleet/Pages/IC3.aspx דף מידע אודות קרונוע IC3 באתר רכבת ישראל]
 
[[קטגוריה:כלי רכב]]
[[קטגוריה:ציוד רכבות נייד]]
[[en:Multiple unit]]
[[fr:Rame automotrice]]
[[hu:Motorvonat]]
[[it:Elettrotreno]]
[[ja:動力分散方式]]
[[nl:Treinstel]]
[[pl:Zespół trakcyjny]]
[[ru:Моторвагонный подвижной состав]]