יורוקופטר HH-65 דולפין – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
←פיתוח: הרחבה |
←תכונות: הרחבה (הועבר חומר מהערך טייסת 193) |
||
שורה 41:
מאפיין ייחודי של המסוק הוא רוטור הזנב הבנוי בתצורת [[פנסטרון]] (סוג של [[מניפת גליל]], duct fan). הרוטור בנוי מ-11 להבים המסתובבים בתוך מעטה מעגלי, בבסיס זנב המסוק, ויוצרים אפקט הנוגד את [[מומנט כוח]] הנוצר על ידי הרוטור הראשי.
==שירות מבצעי==
משמר החופים של ארצות הברית מפכיל 102 מסוקי HH-65 למשימות חילוץ בטווח קצר (Short Range Recovery, בראשי תיבות: SSR). המסוקים פרוסים ב-17 ערים לחופי [[האוקיינוס האטלנטי]] ו[[האוקיינוס השקט]], [[מפרץ מקסיקו]], [[האגמים הגדולים]] ו[[הוואי]]. בנוסף להפעלה מבסיסים יבשתיים ניתן להפעיל את המסוק גם מספינות של משמר החופים. המסוק מופעל על ידי משמר החופים למשימות סיור, תובלה, מניעת [[הברחה|הברחת]] [[סמים]], [[חיפוש והצלה]], ניטור ומעקב [[זיהום אוויר]] וכוננות למשימות צבאיות. כאשר מופעל המסוק מעל סיפונן של [[שוברת קרח|שוברות קרח]] בשירות משמר החופים משמש המסוק לאיתור נתיבים שבהם הקרח דק יותר ונוח יותר לניווט. המסוקים משמשים גם להעברת אספקה ליישובים שנותקו עקב מזג אוויר גרוע, ולהטסת מדענים לתחנות מחקר מבודדות.
משימה נוספת שבה מופעל המסוק היא לסיור סביב [[וושינגטון די. סי.]], באיזור האווירי שסביב הבירה בו מוגבלת התעבורה האווירית. שבעה מסוקים מדגם MH-65C נרכשו במיוחד עבור משימה זו.
===שירות בחיל הים הישראלי===
בתחילת [[שנות ה-80 של המאה ה-20]] חיפש [[חיל הים הישראלי]] מסוק ימי למשימות הגדלת אופק ה[[מכ"ם]] של כלי השיט של חיל הים ולסיוע בטיווח מטרות ימיות. יכולת זו נדרשה בעקבות הצטיידות חיל הים ב[[טיל נגד ספינות|טילים נגד ספינות]] ארוכי טווח מסוג "[[הרפון (טיל)|הרפון]]", המסוגלים לפגוע במטרות שנמצאות מעבר לטווח הגילוי של מכ"ם ספינות הטילים של חיל הים. נבחנו מספר דגמי מסוקים, בהם [[ווסטלנד ווסקס]] ו[[סיקורסקי S-60 סיהוק]], וב[[1983]] הודיע חיל הים על הבחירה במסוקי HH-65 דולפין. מכיוון שהתקציב לרכישת המסוקים היה קטן, הוחלט על רכישת מספר מצומצם של מסוקים כדי לרכוש ניסיון. המסוקים נרכשו מתקציב חיל הים והופעלו מבצעית על ידו, כאשר תחזוקת המסוקים והטסתם נעשים על ידי צוותי אוויר וקרקע של [[חיל האוויר הישראלי]]. המסוקים נועדו לפעול מ[[ספינת טילים|ספינות הטילים]] מ[[סדרה (אונייה)|סדרת]] [[סער 4.5 חוחית]] שבהן מנחת מסוקים.
בהתאם, נרכשו מחיל הנחתים שני מסוקים ([[מספר זנב|מספרי זנב]] 901 ו-905) שהיו [[אב טיפוס|אבות הטיפוס]] של הדגם. צוות לקליטת המסוק הוקם בחיל האוויר בראשית [[1983]], ושני המסוקים סופקו ב[[26 ביולי]] [[1985]]. תחילה הופעלו המסוקים על ידי [[טייסת 124]] ("החרב המתהפכת") בבסיס [[פלמחים (בסיס)|פלמחים]]. המסוקים הופעלו בגף נפרד שהפך ב[[12 באוגוסט]] [[1987]] לטייסת נפרדת, [[טייסת 193]] ("מגיני המערב").
משימות הטייסת כללו השתתפות בקרב ימי על ידי גילוי וזיהוי כלי שיט עבור ספינות חיל הים והכוונת ספינות החיל אל המטרות, [[לוחמה נגד צוללות]], [[חיפוש והצלה]] ימיים, תובלה אווירית ימית, השתתפות בפעילות [[בט"ש|ביטחון שוטף]] בגזרה הימית, וכן הכשרת צוותי האוויר, הקרקע והים בתפעול ואחזקת המסוק. בתחילה פעלו המסוקים בצבעי אדום ולבן, צבעי משמר החופים, אך בהמשך נצבעו מחדש בצבעי כחול ואפור. צוות המסוק כלל טייס וטייס משנה, ובעת הפעלה מספינת טילים גם [[מכונאי מוטס]], שהיה היחיד שהוסמך לבצע תיקונים במסוק בעת הצורך. בעת משימות ימיות כלל צוות המסוק גם קצין חיל הים, בתפקיד קצין סיוע למסוקים, קס"ם.
הפעילות המבצעית הראשונה של הטייסת הייתה במבצע "איש הגשם 2", באפריל [[1989]]. במבצע זה השתתף מסוק במשימת חיפוש אחר מחבלים בים. המסוק פעל בשיתוף עם ספינת חיל הים [[אח"י גאולה]] ומטוס "[[וסטווינד|שחף]]" מ[[טייסת 120]] ("הבינלאומית").
ב-[[20 בדצמבר]] [[1989]] הוחלט בדיון מטה בראשות [[מפקד חיל האוויר הישראלי|מפקד חיל האוויר]] האלוף [[אביהו בן-נון]], לסגור את הטייסת, ולהחזיר את זוג המסוקים שלה לטייסת 124 בבסיס פלמחים שם יופעלו במסגרת של גף החל מיולי [[1990]]. ואולם, לאחר סגירת [[טייסת 190]] ("מגע הקסם") כטייסת מסוקי [[MD500 דיפנדר]] ("להטוט") בבסיס [[רמת דוד (בסיס)|רמת דוד]] הוחלט לפתוח מחדש את טייסת 193 בבסיס רמת דוד ולהעביר אליה את מסוקי הדולפין.
ב[[16 בספטמבר]] [[1996]], במהלך אימון לילי משותף עם שני סטי"לים, התרסק מסוק דולפין מספר 905 בים התיכון, כ-12 [[מייל]] (כ-19 קילומטרים) ממערב לחופי [[נהריה]]. בהתרסקות נספו שלושת אנשי הצוות: מפקד הטייסת, הקברניט סא"ל {{נזכור את כולם|514773|בן-ציון (בנצי) בכר}}, טייס המשנה, סרן {{נזכור את כולם|514681|שחק סלע}}, וקצין הסיור המוסק (קס"מ) של חיל הים, סרן {{נזכור את כולם|514781|ערן גרביה}}. בחיפושים שנערכו נמצאה עוד באותו לילה גופתו של סרן שחק. כעבור ארבעה חודשים, בינואר 1997, אותרה גופתו של סא"ל בכר. גופתו של סרן גרביה לא נמצאה עד עצם היום הזה.
במהלך שירותם בחיל סבלו מסוקי הדולפין מתקלות רבות, ולכן הוחלט על החלפתם. בשנת [[1994]] אישר ה[[רמטכ"ל]] [[רב אלוף]] [[אהוד ברק]] רכישת מסוק ימי מתקדם יותר מסוג [[יורוקופטר AS-565 פנתר]], והראשנים שבהם הגיעו לישראל ב-[[12 באוגוסט]] [[1996]]. בספטמבר [[1997]] הוצא מסוק ה"דולפין" היחיד שנותר (מספר 901) מהשירות ונמכר למשמר החופים של ארצות הברית, שם קיבל את מספר זנב חדש - 6958 והוסב לדגם HH-65B. מאוחר יותר שודרג המסוק לדגם HH-65C.
==שירות בחיל הים הישראלי==
| |||