מדרכה עילית – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ ביטל את ההגנה על מדרכה עילית |
~השמח בחלקו (שיחה | תרומות) אין תקציר עריכה |
||
שורה 20:
ישנן מערכות דומות תת קרקעיות, המכונות "[[עיר תת קרקעית]]".
ב[[ישראל]] קיימות מספר מדרכות עיליות בינהן: מעברים מעל [[נתיבי איילון]] ב[[תחנת רכבת מרכז]], קישור בין [[תחנת רכבת השלום]] ל[[מרכז עזריאלי]], מעברים מעל [[רחוב דיזנגוף]] ב[[דיזנגוף סנטר]] ועוד.
== היבטים אורבאניים של מדרכה עילית ==
גישות עכשיוויות ב[[תכנון ערים]] מדברות על השפעתן השלילית של מדרכות ומעברים עיליים עבור רקמות עירוניות. מדרכות אלו לרוב מתוכננות ונבנות ע"י גופים מסחריים פרטיים, בעיקר [[קניון|קניונים]] והן משפיעות מאוד על תנועת הולכי הרגל בעיר. שיקוליהם של גופים אלה הם מסחריים ומטרתם ניתוב הולכי הרגל אל חנויות נוספות שבבעלות הקניון על מנת להגדיל את הכנסותיהם. גם בחיבורים בין קניונים שונים, כפי שקיים במקרים רבים בעולם, מדובר למעשה בשיתוף פעולה עסקי. ההשלכות הוארבאניות של מדרכות עיליות אלו הן פגיעה במסחר החופשי המתקיים ברחוב ו"הריגת הרחוב".
== רשימת ערים עם מדרכות עיליות ==
| |||