מכלית נפט – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
קובץ על יד (שיחה | תרומות) מ הוספת קישור למשפחת רוטשילד |
קובץ על יד (שיחה | תרומות) מ הוספת קישור להמפרץ הפרסי |
||
שורה 153:
ב-18 במרץ 1967 הפליגה Torrey Canyon מכלית גדולה מאד באותם הימים, במעמס 120,182 טון, לעבר [[מילפורד הייבן]] ב[[ויילס|וויילס]] כשהיא עמוסה בנפט. בגלל מגבלות שוקע, המכלית יכלה להיכנס לנמל אך ורק בזמן ה[[גאות]] וקברניטה חשש כי אם יאחר, יאלץ להמתין לגאות הבאה מחוץ לנמל. כדי לחסוך זמן החליט לנתב את האונייה בין [[איי סילי]] והשונית הסלעית Seven Stones reef מצפון מזרח להם. בגלל טעות ניווט עלתה המכלית על השרטון, מאוחר יותר התבקעה ויותר מ-800,000 חביות נפט גולמי נשפכו לים. כיוון שכשלו הניסיונות לחלץ את האונייה החליטו שלטונות בריטניה להפציץ את האונייה ואת כתם הנפט בפצצות [[נפלם]] בניסיון להקטין את ממדי הזיהום. כתם הנפט בער בים במשך 12 יום לאחר אירוע התאונה. התבקעות מכלית הנפט Torrey Canyon סימנה נקודת מפנה ביחס להיבטי הבטיחות בהפעלת מכליות נפט. האירוע היה אחד הגורמים שהובילו לקידום [[אמנת מרפול]] למניעת זיהום מאוניות{{הערה|Jaime Rodrigo de Larrucea, [http://upcommons.upc.edu/e-prints/bitstream/2117/6129/1/OIL%20TANKERS%20SAFETY.pdf Oil Tankers Safety: Legal Aspects]}}.
ב-16 במרץ 1978 בשעות הבוקר שטה מכלית הנפט Amoco Cadiz, במעמס 233,690 טון, כשהיא עמוסה בנפט גולמי מול חופי [[ברטאן]]. המכלית הייתה בדרכה מן [[המפרץ הפרסי]] ומרוחקת רק יום אחד מנמל הפריקה, כאשר במהלך סערה אירעה תקלה במנגנון ההיגוי והמכלית נותרה ללא יכולת היגוי נסחפת בגלים אל החוף שהיה במרחק 16 ק"מ. ניסיונות [[גוררת]] גרמנית לגרור אל האונייה לנמל מבטחים כשלו והיא התנפצה אל החוף הסלעי 12 שעות לאחר התקלה. הנפט הגולמי דלף מן המכלית משך 12 ימים עד שהצי הצרפתי פוצץ את האונייה כדי לוודא שלא יוותר בה מאגר נפט נוסף. כתוצאה מהתבקעות המכלית נוצר כתם נפט גולמי באורך של כמעט 20 ק"מ לאורך חופי ברטאן ועד לחודש אפריל זוהמו כ-320 ק"מ מחופי ברטאן{{הערה|[http://www.adn.com/evos/stories/EV332.html Spills: A matter of liability]. '''Anchorage Daily News''', May 7, 1989}}.
בערב ה-23 במרץ 1989 הפליגה מכלית הנפט [[אקסון ואלדז]] מטרמינל הנפט של העיירה [[ואלדז (אלסקה)|ואלדז]] שב[[אלסקה]] ועליה כ-1.26 מיליון חביות נפט גולמי המיועדות ל[[בית זיקוק|בתי זיקוק]] ב[[קליפורניה]]{{הערה|[http://www.evostc.state.ak.us/facts/details.cfm Details about the Accident]. Exxon Valdez Oil Spill Trustee Council}}. הייתה זו מכלית מודרנית בת פחות משלוש שנים, כפולת-גוף, אשר נבנתה בהתאם לתקני הבטיחות המחמירים של אמנת MARPOL. [[נווט]] הנמל הנחה את הספינה ביציאה דרך מיצרי ואלדז ולאחר המעבר החזיר את הפיקוד על המכלית ל[[רב-חובל|רב-החובל]] [[ג'וזף הייזלווד]]. על מנת להימנע מפגיעה ב[[קרחון|קרחונים]] המכלית נטשה את נתיב השייט הרגיל. לאחר התמרון, בסביבות השעה 23:00, עזב הקברניט את גשר הפיקוד ובזמן האסון נמצא בחדרו הפרטי. הוא השאיר בגשר הפיקוד את הקצין השלישי ומלח נוסף עם הוראות לחזור לנתיב השיט הרגיל בנקודה מוסכמת מראש. המכלית לא חזרה לנתיב השיט וקרוב לחצות היא פגעה ב[[שונית בליי]]. התבקעות המכלית כתוצאה מהפגיעה בשונית הובילה לשפיכתן של 257,000 חביות נפט, או 41 מיליון ליטר, כ-20% מהמטען הכולל של המכלית, למימי מפרץ הנסיך ויליאם. הזיהום גרם לאסון סביבתי גדול במפרץ, אזור עשיר בעופות ובדגה, וגם למותם של מאות אלפי עופות. אף שממדי הנפט שנשפך בתאונה זו לא היה בין הגדולים בהיסטוריה, האירוע זכה לסיקור תקשורתי נרחב בארצות הברית ובעולם כולו והשפיע במידה משמעותית על החקיקה והתקנות הנוגעות להפעלת מכליות נפט. בשנת 1990, בהשפעה ישירה של התאונה, העביר [[הקונגרס האמריקני]] את חוק זיהום נפט (Oil Pollution Act of 1990){{הערה|[http://epw.senate.gov/opa90.pdf Oil Pollution Act of 1990]}}.
| |||