תחנת הרכבת חיפה – חוף הכרמל – הבדלי גרסאות

 

==מבנה התחנה==

שתי מסילות כפולות עוברות בתחנה – הקו הראשי של הרכבת הוא המסילה הכפולה המערבית והשלוחה המשמשת את רכבת פרברית חיפה והקריות, היא המסילה הכפולה המזרחית. בקו הראשי, המסילה המערבית ביותר (הצמודה לרציף 1) מיועדת לרכבות צפונה והמסילה המקבילה (הצמודה לרציף 2) מיועדת לרכבות דרומה. בשלוחה המזרחית, המסילה הכפולה שמשמשת את קו [[תחנת הרכבת חיפה|חיפה]] ו[[תחנות הרכבת הקריות|הקריות]], המסילה המזרחית ביותר (הצמודה לרציף 4) מסתעפת מהקו הראשי מעט צפונה מהתחנה ומסתיימת כ-100 מטר מדרום לה והמסילה המקבילה (הצמודה לרציף 3) מסתעפת גם כן מהקו הראשי מעט צפונה מהתחנה ומתכנסת אליו בחזרה כ-200 מטר מדרום לה. רוב הרכבות בקו הפרברי עוצרות ברציף 4 (בעבר, [[רכבת גרורת קטר|רכבות גרורות קטר]] שלא יכלו לנוע בשני הכיוונים, עצרו ברציף 3 על מנת לבצע [[חיוג רכבות|חיוג]] של הקטר במסילה הצמודה לרציף 2).

 

 

את מבנה התחנה תיכנן האדריכל עוזי גורדון. בעקבות חריגות התקציב הגדולות בבניית [[תחנת רכבת השלום]], היה חיסכון תקציבי שיקול מרכזי בתכנון המבנה:

{{ציטוט|תוכן=ביום שקיבלתי את תכנון חוף הכרמל הבהירו לי ש-no more, שהתופת התקציבית של תחנת השלום לא תחזור. מעכשיו הכל בצנעה|מקור = עוזי גורדון, מתוך הכתבה [http://www.haaretz.co.il/1.1346067 תרדו קצת מהפסים, מוסף [[הארץ]]]}}

 

 

==שירות רכבות בתחנה==

{{קו בין עירוני באר שבע-כרמיאל}}

{|

| {{רכבת ישראל קו אפור}}

|}

 

== ראו גם ==

* [[מרכזית חוף הכרמל]]