דרגון (רכב שטח) – הבדלי גרסאות

'''דרגון''' - היה רכב שטח 4x4, שהתבסס על "טריומף פוני" והורכב על ידי [[אוטוקרס]] ב-[[טירת כרמל]] בשנת [[1968]]{{הערה|[http://israelmotorindustry.org/triumph-pony-autocars-dragoon/ קופץ כמו פוני] תעשיית הרכב הישראלי}}

 

 

ב-2 באוקטובר [[1967]] הגיעו ל[[חיפה]] 48 ערכות ראשונות להרכבה של מכוניות שטח-שירות מדגם "טריומף פוני"

באביב 1964 יצרה מחלקת הפיתוח של "סטנדרט-טרייומף" [[אב-טיפוס]] ראשון במסגרת פרוייקט "פוני". אך אב-הטיפוס השני, שיוצר כמה חודשים בעקבותיו, כלל שלדה חד-מישורית שאליה הוברג מרכב מתכת ספרטני ביותר, עם תא פתוח לשני אנשים, וארגז מודולארי למטען. ה"טריומף אג'קס" הייתה הבסיס המכני לגרסת ה"טריומף פוני".

 

בסוף פברואר 1966 חתמו "סטנדרט-טרייומף" ו[[אוטוקרס]] על ההסכם ביניהן, במסגרתו רכשה היצרנית הבריטית (דרך חברת-בת שהקימה בישראל שנתיים קודם לכן) כ- 20% בבעלות על אוטוקרס. לאחר חתימת החוזה החליטה "סטנדרט-טרייומף" להעביר את הרכבת הפוני ל-[[אוטוקרס]]

 

 

טרייומף המשיכה בפיתוח הפוני. במסגרת הפרוייקט יוצרו שישה אבות-טיפוס עד לקיץ 1965. אחד מהם, שקיבל את הסימון X733 ברשימת מכוניות הניסוי של היצרן הבריטי, נשלח לישראל במהלך 1966. אוטוקרס חזרה והצהירה פומבית על תכניות הפוני בפברואר 1967, ולפיהן פיתוח המכונית הושלם והחברה קיבלה זיכיון בלעדי לייצורה, בעיקר ליצוא ב"שווקים מובטחים". הן כללו את [[טורקיה]], [[יוגוסלביה]], [[רומניה]], [[ניגריה]], [[גאנה]], [[חוף השנהב]], [[סיירה לאונה]], [[הרפובליקה של קונגו]], [[קניה]], [[חבש]] ו[[מקסיקו]]. חמש מדינות נוספות נכללו בחוזה המקורי אך נמחקו בטיוטות מאוחרות שלו. אלו היו [[איראן]], [[תאילנד]], [[קפריסין]], [[יוון]] ו[[פוארטו ריקו]]. תחילת הייצור תוכננה לאפריל-מאי [[1967]]. במקביל שלחה טרייומף לטירת הכרמל שני אבות-טיפוס של הפוני – האחד עם ארגז קצר והשני עם ארגז ארוך. אחת המכוניות, לפחות, זכתה לרישוי מקומי ב- 12 אפריל 1967, וזו ככל הידוע הפוני היחידה שנעה בכבישי ישראל עם רישום כזה. הרישום. בראשית אוקטובר נשלחו 48 הקיטים הראשונים של הפוני הסדרתית לחיפה. עם משלוח הערכות מאנגליה עדכנה אוטוקרס כי היצור יחל בנובמבר, מועד שנדחה אחר-כך לפברואר 1968

בפברואר החל יצורה של הפוני. שובינסקי חזה כי בשנה הראשונה ייוצרו 500-750 יחידות, והוסיף כי התכנית היא להגיע לקצב יצור שנתי של 3,500 יחידות ב- 1973.

 

 

הוחל בייצור המעשי, לאחר ניסויים ממושכים. הניסויים לא הצליחו להפוך את הפוני/דראגון לכלי-רכב בשל למכירה. התגלו הרבה תקלות בייצור.

ב- 7 ביוני, קצת למעלה מחודש לאחר משלוח הערכות האחרונות לישראל, נמצא לפוני לקוח חדש, "ליילנד מוטורס איראן". 454 ערכות פוני נשלחו ל[[טהראן]] עד מאי 1970

 

 

ב- 1970 ניסו באוטוקרס לשכפל את הכלמוביל – אותו טנדר זעיר שהורכב ב"[[הארגז]]" בתחילת העשור, וסיים את חייו כרכב קל להובלת נפט. הארגז הפתוח של הדרגון הוחלף במיכל דלק – תחילה מ[[מתכת]] ובהמשך מ[[פיברגלאס]], והרכב הפך למכלית קלה, לשימושן של חברות הובלת הנפט