שלדת רכב – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
אין תקציר עריכה |
|||
שורה 1:
{{לשכתב|תרגום וניסוח קלוקל, הגורם למידע שגוי בחלקו|נושא=מדע וטכנולוגיה}}
[[קובץ:Chassis with suspension and exhaust system.jpg|ממוזער|270px|שלדת רכב, [[מתלה (רכב)|מתלים]], מערכת פליטה, ותיבת ההיגוי]]
'''שלדת רכב''' (ב[[אנגלית]]: '''Chassis''', כינוי עממי: "שאסי"), השלדה היא המבנה התומך של החלקים השונים המרכיבים מכונות לסוגיהן כולל כלי רכב. בסיס הרכב שהוא מעין קונכייה מרכזית מ[[פלדה]] העוטפת את תא הנוסעים. הכוונה למסגרת הרכב ובסיסו. השלדה מהווה מרכיב חיוני לכל אמצעי תחבורה.
מבנה הפלדה מורכב משתי קורות אורך ומספר קורות רוחב.
על השלדה של אמצעי התחבורה חייב להיות כל מספר זיהוי ספציפי, אשר חייב לציית לחוקים מסוימים, כדי לזהות את המקור, היישום והמאפיינים של הרכב (בישראל: מספר שלדה).
המילה "שאסי" הגיעה מהשפה הצרפתית בה המילה "CHASSIS" היא תרגום לביטוי שלדת רכב.{{הערה|[https://www.collinsdictionary.com/dictionary/english/chassis הגדרת "שאסי" באנגלית] collinsdictionary.com/dictionary/english/chassis }}{{הערה|[https://books.google.co.il/books?id=8oDnAAAAMAAJ&pg=PA146&dq=Chassis+only+commercial+vehicle&redir_esc=y#v=onepage&q=Chassis%20only%20commercial%20vehicle&f=false שלדת רכב] Sturmey, Henry (2 April 1908). "The Use of Unsuitable Vehicles". Commercial Motor. 7 (160): 146–147. Retrieved 10 September 2010}}
==שלדת רכב==
שורה 19 ⟵ 21:
מכלול החומרים (או חלק מהם) מהם בנויה "שלדת רכב": [[פלדה]], [[אלומיניום]], [[יצקת]], [[פלסטיק]]. בדגמי מכוניות מרוץ תוספות של: [[פחמן]], ("Elektron alloy") {{אנ|Elektron (alloy)}}, [[טיטניום]].
==סוגי מארזים (שלדות)==
==דרגות חומרות פגיעה בשלדה==▼
* צינורות סריג / מרותך - מסגרת צינור מורכב מכמה צינורות עיקריים, מאופיין על ידי גמישות ועמידה בלחץ. מבנה נוסף של צינורות סריג : הצינורות העיקריים שבהם הוא מורכב מקושרים על ידי צינורות קטנים אחרים, היוצרים מבנה קלוע משולש המגביר את הכוח והנוקשות של המסגרת.
* מסגרת מודפסת - משמשת בעיקר ל-[[אופנוע|אופנועים]]
* מסגרת המונוקוק - נקראות כך משום שהן אלמנט ייחודי עם פונקציה תומכת ויכולה לכלול חלק מגוף הרכב. משקלם נמוך, ועלותם נמוכה יותר לעומת המסגרת המסורתית, אך סןג זה דורש תחליף תכוף יותר, שכן הם שבירים יותר וקשה לתקנם. הם משמשים רק במכוניות ובמשאיות קטנות ומשנת 1980, אפילו על כמה רכבי שטח, כגון ה[[ניבה]] הרוסית.
* מסגרת מעורבבת / מפורקת (בחלקו עם צינורות, מרותך מודפס חלקית) - מסגרת זו מורכבת חלקית רק מצינורות וחלקית מצלחות יצוק, מחוברים יחד על ידי ברגים. סוג מארז זה מצליח לשלב את היתרונות של שתי המערכות, וכתוצאה מכך יצורו פחות יקר מאשר מסגרת צינור.
המסגרת, בהתאם לאופן ביצועה, יכולה להיות:
* היקפית - המסגרת ממוקמת באופן חיצוני ככל האפשר, כדי להגדיל את הנוקשות של הרכב
* יהלום - המסגרת נשארת פנימית ככל האפשר בעקבות הקווים האפשריים הישרים ביותר
* A אומגה (Ω)- לוקח את שמו מן הצורה שלו, בדרך כלל מסגרות של [[אופניים]]
• מסגרת שני חלקים - מסגרת המורכבת משני חלקים רחוקים זה מזה, אבל מחוברת על ידי המנוע. מיושמת ב[[אופנועים]]
המנוע, בהתאם ליחסים עם המארז, יכול להיות:
* מנוע מוביל, בדרך כלל הוא תומך מסגרת.
* מנוע תלייה, המנוע אינו מעורב בעבודת המסגרת, צורה זו מציגה את הפתרון המסורתי הנפוץ ביותר.
בניית המסגרת קובעת את מאפייניה, כגון:
* צורת הסעיף, זה יכול להיות אליפסה, עגול, מרובע, מלבני, כפול T או C עם סדינים קשיחים פנימיים, הוא קובע את התגובה מהכיוונים השונים של הכוחות המיושמים: עם קטע מעגלי יש לנו את אותה התשובה ללא קשר לכיוון, בכל שאר הקטעים, שאין להם את אותו רגע של אינרציה בכיוונים השונים, אנו נוטים לשים את הכיוון של של האינרציה בכיוון שבו נמצא הכוח הקיים, כדי להפחית את סטית עקב הכיפוף. מסיבה זו, במסגרות של אופני הספורט, קורות המסגרת (הכבלים הנמצאים בתוכה) הן בעלות צורה מלבנית, כאשר הצד הארוך יותר מונח באופן אנכי לאספלט (צורך לתמוך בכוחות ההאצה וההאטה), בעוד שהצד הצר ממוקם כמעט אופקית (צורך לתמוך רק את הכוחות של השינויים בכיוון).
* עובי, הגדלת כוח ונוקשות
* מידות, להגדיל באופן יחסי את הממדים הליניארים של המסגרת
▲==דרגות חומרות פגיעה בשלדה==
{{הערה|[https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.372451 "קונים רכב? שימו לב לשאסי" ][[TheMarker]], תומר הדר, 18 ביולי 2006}}{{הערה|יצחק לוי - שמאי רכב}}
| |||