|
|
|
קטע הכביש מאפשר לנוסעים מ[[גוש דן]] לשכונות הצפוניות של ירושלים ולנוסעים ל[[ים המלח]] לעקוף את נתיבי התחבורה העירוניים הצפופים של ירושלים ובכך מקל על גודש התנועה בכניסה המערבית לירושלים, שעד לפתיחת המחלף התאפשרה רק מ[[גינות סחרוב|צומת גינות סחרוב]].
==היסטוריה==
תוכנית הכביש אושרה כבר בשנת [[1999]]{{הערה|{{גלובס|אפי לנדאו|אושר כביש 9 בכניסה המערבית לירושלים|167111|23 באוגוסט 1999}}}}, ובתחילה הוצאהוצע שיפעל ככביש אגרה{{הערה|{{גלובס||כביש 9: ניסוי ראשון באגרת גודש|197703|17 באפריל 2000}}}} אך הרעיון לא יצא לפועל וסלילת הכביש החלה בסוף שנת [[2001]] על ידי החברות [[שפיר הנדסה]] ו[[רמט]]. עלות הקמתו הייתה מוערכת אז בכ-380 מיליון שקלים{{הערה|{{הארץ|ענת ציגלמן|החלה סלילת כביש גישה חדש לירושלים|1.739176|10 באוקטובר 2001}}}}. אך התוכנית לסלילת הכביש נתקלה בהתנגדות של תושבי שכונת רמות והארגונים הסביבתיים, שהתנגדו למעבר הכביש בעמק הארזים, הנחשב לאחד האזורים הרגישים ביותר מבחינה נופית בירושלים, והדבר הביא לעיכוב בסלילת הכביש{{הערה|{{גלובס|גל ניסים|בתום המאבק המשפטי: החלו העבודות בכביש מס' 9|619598|22 בספטמבר 2002}}}}. הכביש היה אמור להיפתח בתחילת [[2005]] אך אילוצי תקציב הביאו להאטת הסלילה{{הערה|{{הארץ|ענת ג'ורג'י|מוריה תאט העבודות בכביש 9 בכניסה לי-ם; פתיחתו תידחה|1.936196|1 בינואר 2004}}}}. יממה לפני טקס הפתיחה של הכביש, במאי [[2007]], במעמד ראש הממשלה אהוד אולמרט, נאלצה חברת מוריה להודיע על ביטולו, זאת לאחר שבית המשפט המחוזי בירושלים הוציא צו ארעי האוסר על פתיחת הכביש, בעקבות עתירת [[החברה להגנת הטבע]], אשר טענה כי טרם הושלם השיקום הנופי וכי נתגלו חריגות שונות בביצוע הפרויקט{{הערה|{{הארץ|אבי בר-אלי|ברגע האחרון: בוטלה פתיחת כביש 9 בירושלים שהיה אמור להיחנך מחר במעמד רה"מ|1.1411345|20 במאי 2007}}}}.
ב[[אוקטובר]] [[2014]] ניתן לקטע השם "דרך יצחק שמיר", על שם [[יצחק שמיר]], [[ראש ממשלת ישראל]] השביעי.
|
