אלכס ויז'ניצר – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ הוספת מקור |
מ הוספת קישור לרכבת ישראל |
||
שורה 13:
בספטמבר 2003 החליטה ממשלת ישראל על סגירת מע"צ שהייתה יחידת סמך ב[[משרד התחבורה]], ופתיחתה מחדש כחברה ממשלתית בשם [[החברה הלאומית לדרכים בישראל]].{{הערה|{{הארץ| ענת ג'ורג'י|במשרדי הממשלה מנמקים סגירת מע"צ: 100 איש מספיקים לניהול הכבישים|1.918446|20 באוקטובר 2003}}}} שר התחבורה [[אביגדור ליברמן]] מינה את ויז'ניצר ל[[ממלא מקום]] מנכ"ל יחידת הסמך. ב-15 בספטמבר 2003 התקבלה החלטת ממשלה לסגור את יחידת הסמך מע"צ, ולפתוח חברה ממשלתית בבעלות המדינה. דירקטוריון החברה, בראשות אלוף (מיל') [[עמירם לוין]], בחר בוויז'ניצר כמנכ"ל החברה החדשה, "החברה הלאומית לדרכים". עם כניסתו לתפקיד הכריז ש"מע"ץ פעלה במשך שנים ללא מגבלת תקציב, ובלי פיקוח. אני מודע לבעיה, לאווירה של שחיתויות ושל חריגים. עבודת המטה וההנהלה הייתה לקויה באופן מובהק".{{הערה|{{גלובס||"נבטל את המושג 'חריגים' מלכסיקון מע"ץ"|788762|18 באפריל 2004}}}}
ויז'ניצר כיהן בתפקיד כ-7 שנים. בתקופתו עברה החברה (הנקראת כיום "נתיבי ישראל") לתקציב חמש שנתי. הוא אחראי לעידוד מעורבות הסקטור הפרטי בביצוע עבודות תשתית בכבישים ובביצוע סדרת רפורמות רחבה. במהלך כהונתו תשתיות הכבישים ברחבי הארץ שודרגו והורחבו ופרויקטים רבים ומשמעותיים יצאו לפועל. המובילים שבהם: [[כביש 431]], כביש 22, הקמה ושדרוג של מחלפי "סומך" ו"עד הלום", [[צומת המוביל]], [[כביש 79]], [[כביש 60]], שדרוג [[כביש 90]], הקמת [[מנהרות אכסאל]], שדרוג [[כביש 65]], שדרוג כביש 1 ועוד. במהלך כהונותו של ויז'ניצר, קיבלה החברה על עצמה גם פרויקטים של תכנון ביצוע ואחזקה, של "[[רכבת ישראל]]".
"החברה הלאומית לדרכים" הייתה החברה הממשלתית הראשונה בישראל, שביצעה פרויקטים על בסיס מודל של PPP, וכן נגזרותיו כגון: מודל PFI (כדוגמת סלילת כביש 431 וכן פרויקטים של אחזקת כבישים) ומודל DB (כביש 22).
| |||