בל X-1 – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
הרחבה |
הרחבה |
||
שורה 119:
דגמים מאוחרים יותר של ה X-1 נבנו כדי לבדוק מאפיינים של טיסה על קולית. אחת מהטיסות הללו של ה X-1A , מוטס ע"י צ'ארלס ייגר, הציגה מאפיין מסוכן מאד של טיסה במאך גבוה (2 מאך ויותר). התופעה שהתגלתה הייתה "צימוד אינרציאלי " (Inertia Coupling ) . רק יכולות הטסה גבוהות של ייגר מנעו אסון. יותר מאוחר , הטייס מל אפט נהרג כאשר הטיס את מטוס הניסוי בל X-2 בתנאים דומים לטיסה של ייגר .
===
'''בל מודל 58A''' . מטוס זה הוזמן ע"י חיל האויר ב 2 באפריל 1948. ה X-1A (מס' סידורי 48-1384 ) נועד לחקור תופעות אוירודינמיות במהירויות של מעל 2 מאך. (2451 קמ"ש ), וגבהים מעל 90,000 רגל (27 ק"מ). נושא מיוחד שנועד להבדק היה יציבות דינמית ועומסי אויר. המטוס היה ארוך וכבד מה X-1. היה בעל חופת תא טייס שונה להגדלת הריאות מתא הטייס. ה X-1A היה מונע באותו מנוע של ה X-1 , מנוע ה XLR-11. הטיסה הראשונה, ללא הפעלת מנוע נערכה ב14 לפברואר 1953 בבסיס אדוארדס. הטיסה הממונעת הראשונה נערכה ב 21 לפברואר 1953. בשתי הטיסות , הטייס היה ג'ין "סקיפ" זיגלר, שהיה טייס הניסוי של חברת בל.
שורה 129:
המטוס הועבר ל NACA בספטמבר 1954 ושם הוכנסו בו שינויים.
מטוס ה X-1A אבד ב 8 לאוגוסט 1955. הוא היה בהכנות להטלה ממטוס האם RB-50 , כאשר פיצוץ קרע את מיכל החמצן הנוזלי שלו. בעזרת אנשי צוות מטוס הRB-50 הצליח טייס הניסוי, ג'וזף ווקר לצאת ממטוס הניסוי וניצל. המטוס עצמו הוטל והתרסק על אדמת המדבר.
=== X-1B ===
'''בל מודל 58B .''' מטוס ה X-1B ( מס' סידורי 48-1385 ) היה מצויד בחימום אוירודינמי לכל ציוד המדידה שעל המטוס, לצורך מחקר חום (יותר מ 300 גששי חום הותקנו על משטחי המטוס). הוא היה דומה ל X-1A חוץ מאשר כנף שונה במקצת.
| |||