תחנת הרכבת פתח תקווה – סגולה – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
אין תקציר עריכה תגיות: עריכה ממכשיר נייד עריכה דרך האתר הנייד |
אין תקציר עריכה תגיות: עריכה ממכשיר נייד עריכה דרך האתר הנייד |
||
שורה 18:
==היסטוריה==
תחנת הרכבת נפתחה בשנת [[2000]] כחלק מקו הרכבת [[תל אביב]] – [[ראש העין -דרום]]. בחודשים הראשונים להפעלתה הופעלה התחנה ממבנה זמני כש[[רציף (רכבת)|רציף]] אחד בלבד משמש אותה. ב[[מרץ]] [[2001]] הוכנסו לשימוש מבנה ורציף קבועים לתחנה ובקיץ [[2002]] החלו עבודות לבניית רציף חדש בתחנה, שהסתיימו לקראת סוף השנה. בעלי קרקע חקלאית באזור התחנה הגישו עתירה לבג"ץ נגד ה[[ועדה מחוזית לתכנון ולבנייה|וועדה המחוזית לתכנון ולבנייה מחוז מרכז]], הוועדה המקומית לתכנון ולבנייה בפתח תקווה ו[[רשות הנמלים והרכבות]], בטענה שנבנתה ללא תוכנית מתאר מאושרת, ללא הסדרה תחבורתית, ותוך הפרת זכויותיהם של בעלי הקרקע במקום{{הערה|{{הארץ|מירי ריילי|בעלי קרקע עתרו בבקשה לסגור תחנת הרכבת בסגולה|1.700508|11 במאי 2001}}}}.
מיקומה של התחנה בעייתי מאוד ונמתחו עליו ביקורות רבות: היא מצויה במרחק ניכר מכל שכונות העיר ואין אליה גישה אף לא מאזור התעשייה [[סגולה (אזור תעשייה)|סגולה]] ומ[[כפר אברהם]] הסמוכים יחסית. התחנה הוקמה בצמוד למתחם מסחרי, שבית המשפט המחוזי מרכז הורה לפנותו עד 1 בינואר 2019, בשל הקמתו ללא היתר על קרקע חקלאית{{הערה|{{גלובס|גיא ליברמן|תופסים רכבת מתחנת סגולה בפ"ת? בקרוב לא תוכלו להגיע לתחנה ברכב|1001288554|ביוני 2019}}}}. אל התחנה כמעט ולא ניתן להגיע רגלית מאחר שלא הוכשרו שבילים ומדרכות המגיעים לאזור, ובעונות הגשומות אין אפשרות להימנע מהליכה בתוך שלוליות עמוקות בכביש בדרך לרכבת. גם בתחבורה ציבורית קיים קושי להגיע אל התחנה מאחר שמרבית האוטובוסים עוצרים במחלף ירקון, במרחק ניכר כאשר אין להולכי רגל שביל מסודר לכיוון התחנה ומספר אוטובוסים מצומצם מגיעים לתחנה עצמה. כל אלו הביאו לתנועת נוסעים דלילה יחסית{{הערה|{{גלובס|מירב מורן|פתח תקווה: סכנת חיים בדרך לרכבת|1001134760|26 ביוני 2016}}}}. בעתיד הרחוק מתוכננת תחנה נוספת בפתח תקווה – ליד התחנה המרכזית של פ"ת ו[[רכבת קלה#רכבת קלה בישראל|הרכבת הקלה]] העתידית – דרך שלוחת רכבת כבדה שתתפצל דרומה ממסילת [[מסילת הירקון|בני ברק – ראש העין]] בנקודה מערבית מעט לתחנת סגולה{{מקור}}.
| |||