דרום יהודה – הבדלי גרסאות

תהליכי המיזוג הללו היו תולדה של הקשיים המיוחדים שאפיינו את אותה התקופה, החל בחוסר רגולציה (שתסדיר את חלוקת הקווים, מחירי השירות וכדומה), והתחרות הקשה שהתנהלה על רקע זה בין הגופים השונים (שהובילה לעיתים גם לקשיי פרנסה והישרדות של מפעיליהם), כשעל אלה התווספו גם הקשיים הביטחוניים (במיוחד התקפות של כנופיות ופורענויות ביטחוניות אחרות שהלכו והתעצמו בתקופת [[המרד הערבי הגדול|מאורעות תרצ"ו-תרצ"ט]]). אילוצים אלה הביאו רבים מהעוסקים בתחום למסקנה שהדרך הטובה ביותר להתגבר על הקשיים הללו תהיה דרך של שיתוף פעולה ואיחוד אינטרסים{{הערה|המאמר [httphttps://www.rehovot-archiverehovotarchive.org.il/Doc.aspcgi-webaxy/item?MenuID=1004&DynamicContentID=1254359 "אוטומובילים (דרום יהודה)"] בפרק על התחבורה באתר לתולדות רחובות (אוחזר ביום 9.6.2017). }}.

האוטובוסים הראשונים היו רכבים שיוצרו בשנות העשרים ויכלו להוביל כ- 10 נוסעים, ואף היו מסורבלים ובעייתיים מבחינת ההנעה והחלפת מהלכים (היו מופעלים בעזרת ידית התנעה "מנואלה" בלע"ז){{הערה|[https://www.egged.co.il/היו-זמנים-מאמר-12032-חבורת-יהודה-חלוצי-התחבורה-בראשון-לציון.aspx חבורת "יהודה" - חלוצי התחבורה בראשון-לציון]}}. רק במהלך שנות השלושים החלו נרכשות מכוניות עם תיבות הילוכים{{הערה|המאמר [http://www.rehovot-archive.org.il/Doc.asp?MenuID=1369&ID=1656 "זכרונות-תחבורה"] בפרק על התחבורה באתר לתולדות רחובות (אוחזר ביום 9.6.2017).}}.