מסילת הירקון – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
אין תקציר עריכה |
מ הגהה, ניסוח, הוספת מקור |
||
שורה 28:
[[קובץ:Train front.jpg|ממוזער|רכבת דו קומתית נוסעת על מסילת הירקון בין [[פתח תקווה]] ל[[תל אביב]]]]
'''מסילת הירקון''' היא [[מסילת רכבת]] של [[רכבת ישראל]], המסתעפת מ[[מסילת החוף]] בצומת [[תל ברוך]] מצפון ל[[תחנת הרכבת תל אביב אוניברסיטה]] ומתחברת ל[[המסילה המזרחית החדשה|מסילה המזרחית]] בסמוך ל[[תחנת הרכבת ראש העין דרום]]. אורכה כ-15 ק"מ.
באוגוסט 2020 החלו להתבצע במסילה עבודות להתקנת [[חשמול מסילות רכבת|מערכת הזנה חשמלית]] עילית על ידי חברת SEMI הספרדית. המערכת מספקת [[מתח חילופין]] של 25 אלף [[וולט]] בתדירות של 50 הרץ. המערכת מאפשרת ל[[ציוד נייד ברכבת ישראל|ציוד נייד רכבתי]] בעל [[פנטוגרף רכבות|פנטוגרף]] לפעול במסילה. כיום יש לרכבת ישראל קטרי [[בומברדייה טראקס]] הגוררים קרונות [[בומברדיה דאבל דק קוץ'|דאבל דק]] מאותו יצרן, ובעתיד יגיעו גם קרונועים חשמליים מדגם [[סימנס דזירו#Desiro HC|Desiro HC]] תוצרת [[סימנס (חברה)|סימנס]].▼
==שימוש==
החל מסוף שנות ה-60 (עם פירוק מקטע [[המסילה המזרחית ההיסטורית]] בין [[תחנת הרכבת חדרה מזרח]] ו[[כפר סבא]]) ועד תחילת שנות ה-90 (עם פתיחת [[מסילת איילון]]), היוותה מסילה זו חלק מ[[הקו הראשי של רכבת ישראל]] והחיבור המסילתי היחידי בין צפון ישראל לדרומה. מדי פעם שימשה גם רכבות נוסעים ל[[תחנת הרכבת ההיסטורית של פתח תקווה]]{{הערה|{{דבר||רכבת נוסעים חד־פעמית מפ"ת לירושלים|1977/04/27|00409}}}}. כיום המסילה היא חלק מ"לולאת השרון" והיא מקבילה ל[[מסילת השרון]] אשר נמצאת מצפון לה.
כיום במסילה עובר קו רכבת נוסעים, רכבות משא הנעות בין דרום ישראל ו[[נמל חיפה]] וגם רכבת משא היוצאת פעם ביום מ[[תחנת הרכבת בני ברק – רמת החייל|תחנת הרכבת בני ברק]] ומפנה זבל של גוש דן אל אזור הטמנה בדרום הארץ.
שורה 49 ⟵ 47:
ב[[נובמבר]] [[1954]] נחנכה [[תחנת הרכבת תל אביב מרכז]] פחת השימוש במסילה לרכבות נוסעים, למעט הרכבות בקו [[חיפה]] - [[ירושלים]], והוא שימש בעיקר לתנועת משאות בין דרום ישראל, מסוף המטענים ב[[תחנת הרכבת בני ברק – רמת החייל|תחנת הרכבת תל אביב צפון]] [[נמל חיפה|ונמל חיפה]]. ב-1958 נבנתה ממזרח לתחנת בני ברק שלוחה אל אזור התעשייה [[קריית אריה]] שבצפון מערב פתח תקווה עבור [[שמן תעשיות|מפעל "עץ הזית"]] (נקראה "שלוחת עץ הזית") ששימשה רכבות משא בלבד{{הערה|{{חרות||מפעל "עץ הזית" בפתח־תקוה חובר בשלוחה לפסי הרכבת|1958/02/07|00811}}}}. שירות הנוסעים במסילה הופסק לחלוטין ב[[שנות ה-90]] עם פתיחת [[מסילת איילון]], אז גם פורקה ה[[משולש מסילות|קשת המסילתית]] ממסילת הירקון אל מסילת החוף לכיוון [[תחנת הרכבת תל אביב מרכז]].
בשנת [[1987]], קודמה תוכנית לחידוש תחנת הרכבת של פתח תקווה, במסגרת תוכנית להקמת קו שירות של [[רכבת פרוורית]] לתל אביב. התחנה החדשה תוכננה להבנות מעט מזרחה מהתחנה הישנה על תוואי חדש, בצמוד ל{{ה|תחנה המרכזית של פתח תקווה}}{{הערה|{{מעריב|דניאל מולד|חשמלית ושמה תקווה לתל אביב|1987/03/24|07500}}{{ש}}{{חדשות|זאב אופירי|רכבת הפרברים דוהרת לתל אביב|19870126|83}}}}. תוכנית זו בוטלה אחר כך.
=== בשנות ה-2000 ===
בשנת [[1999]] החל שדרוג המסילה על מנת לחדש את הפעלת רכבות הנוסעים עליה. השדרוג כלל את הקמתה מחדש של הקשת המסילתית לכיוון [[תחנת הרכבת תל אביב מרכז|תל אביב]], את בנייתה מחדש של [[תחנת הרכבת בני ברק]] (ושינוי שמה מ"תחנת הרכבת תל אביב צפון"), את הקמת [[תחנת הרכבת פתח תקווה סגולה]] ואת ניתוק שתי השלוחות שנכנסו אל תוך פתח תקווה.
שורה 58 ⟵ 57:
ב-[[2006]] הקו הוארך אל [[תחנת הרכבת כפר סבא|כפר סבא]], ב-2018 אל [[רעננה]] ובעתיד ייחנך קו רכבת טבעתי העובר הן במסילת הירקון והן ב[[מסילת השרון]].
בשנת [[2003]] החלו עבודות להכפלת קו הרכבת שהסתיימו ב-2012 וכיום יש בקו מסילה כפולה לכל אורכו.
▲באוגוסט 2020 החלו להתבצע במסילה עבודות להתקנת [[חשמול מסילות רכבת|מערכת הזנה חשמלית]] עילית על ידי חברת SEMI הספרדית. המערכת מספקת [[מתח חילופין]] של 25 אלף [[וולט]] בתדירות של 50 הרץ. המערכת מאפשרת ל[[ציוד נייד ברכבת ישראל|ציוד נייד רכבתי]] בעל [[פנטוגרף רכבות|פנטוגרף]] לפעול במסילה. כיום יש לרכבת ישראל קטרי [[בומברדייה טראקס]] הגוררים קרונות [[בומברדיה דאבל דק קוץ'|דאבל דק]] מאותו יצרן, ובעתיד יגיעו גם קרונועים חשמליים מדגם [[סימנס דזירו#Desiro HC|Desiro HC]] תוצרת [[סימנס (חברה)|סימנס]].
[[כביש 491]], הצפוי לתת מענה חדש לבאים לתל אביב מכיוון מזרח, אמור לעבור משני צדדיה של מרבית מסילת הירקון.
== שירות הרכבות במסילה ==
{|
| |||