|
[[תמונה:LiftCurve.svg|350px|thumb|left|תרשים זווית התקפה ונקודת ההזדקרות]]
'''הזדקרות''' (Stall) היאהוא מושג ב[[אווירודינמיקה]] שמשמעותוהמתאר היאמצב של ניתוק ה[[עילוי (כוח)|עילוי]] (זרימת האוויר \ airflow) במשטחממשטח ה[[כנף (מטוס)|כנפיים]] במטוס, ובשלבמהלך כךטיסה, ערעורעקב האיזון[[זווית התקפה]] גדולה מדי. מצב זה גורם לירידה חדה ב[[אווירודינמיקהעילוי (כוח)|האווירודינמיעילוי]] ביןהפועל ארבעתעל הכוחות השולטים במטוס:הכנף.
כלי טיס המגיע למצב של הזדקרות עשוי להקלע לאובדן שליטה.
1. [[דחף (כוח)|דחף]]
2. [[כוח גרר]]
הגרף מראה את הקשר בין זווית ההתקפה (<math>\alpha</math>) למקדם העילוי, אשר משפיע ביחסב[[יחס ישר ]] על העילוי הנוצר על הכנף. ▼3. [[כבידה]]
זווית ההזדקרות מתוארת בגרף כנקודה אחריה ישנה ירידה חדה במקדם העילוי. העילוי המרבי נוצר בזווית אשר קרובה מאוד לנקודת ההזדקרות. בגרף זה זווית ההתקפה היוצרת את מירב העילוי היא כ-17 מעלות, אך הזווית משתנה בהתאם לסוג פרופיל הכנף.
[[טייס]]ים מתייחסים תכופות ל"מהירות הזדקרות" כיון שקיים קשר הדוק בין זווית ההתקפה למהירות הטיסה - הנמכת מהירות הטיסה תדרוש זווית התקפה גדולה יותר על מנת לשמור על אותה כמות עילוי. המהירות בה טס המטוס כאשר הוא בזווית ההתקפה המקסימלית היא מהירות ההזדקרות. מהירות זו תלויה במשקל המטוס וכן בצפיפות האוויר. כך למשל תהיה מהירות ההזדקרות בגובה רב נמוכה יותר מאשר בגובה פני הים. שימוש במדפים מוריד את מהירות ההזדקרות ומאפשר למטוס לטוס במהירות נמוכה יותר, בדרך כלל לצורך נחיתה.
4. [[עילוי (כוח)| עילוי]]
על מנת להחלץ מהזדקרות ניתן להוריד את זווית ההתקפה על ידי הפניית החרטום כלפי מטה, העלאת עוצמת המנוע או שימוש בהגה כיוון, במקרה של הזדקרות הנובעת מסחרור.
בשל ניתוק העילוי גוברת השפעת [[כוח הכבידה]] משאר הכוחות והתוצאה היא 'נפילה במקום' של המטוס מטה, בלא מומנט תקני של [[דחף (כוח)|דחף]], ואובדן יכולת שליטה תקנית במטוס.
במצב רגיל כנפי המטוס נמצאות במצב מיושר למול מסת האוויר ועקב הפרופיל האווירודינמי של הכנף במפגשה על האוויר
נוצר העילוי, ([[זווית התקפה |כשזווית ההתקפה תקנית]]), כשזווית ההתקפה גבוהה מדי (מקובל לא לעבור את ה-'''15''' מעלות ב[[המראה]], ו-'''10''' מעלות [[בשיוט]], [[גישה לנחיתה]], ו[[ריחוף]])
הכנף מתנתקת מזרם האוויר והאוויר [[מתנגש]] בכנף במקום לעוקפה מסביב,
מכיוון שהאוויר מתנגש בכנף (ויוצר [[כוח גרר|גרר]]) ולא עובר מתחתיתה ומעלייה (ויוצר [[עילוי (כוח)|עילוי]]) אזי אין כוח שיתנגד לכוח הכבידה, בצד הכף העליונה נוצרות מערבולות ולא זרימה בלחץ נמוך (בייחס לכנף התחתית) וכתוצאה מכך המטוס מאבד גובה ונופל.
▲הגרף מראה את הקשר בין זווית ההתקפה (<math>\alpha</math>) למקדם העילוי, אשר משפיע ביחס ישר על העילוי הנוצר על הכנף.
זווית ההזדקרות מתוארת בגרף כנקודה אחריה ישנה נפילה חדה בעילוי הנוצר על הכנף. ניתן לראות כי העילוי המרבי נוצר בזווית אשר קרובה מאוד לזווית ההתקפה המרבית (בגרף זה זווית ההתקפה המרבית עומדת על 17.5 מעלות, אך הזווית משתנה מפרופיל אחד למשנהו). ניתן עוד לראות כי כאשר זווית ההתפקה חורגת מהזווית המקסימלית, כמות העילוי על הכנף קטנה באופן חד - זהו מצב של הזדקרות.
בגרף מתואר קשר בין זווית ההתקפה להזדקרות, אך בקרב [[טייס]]ים נהוג לדבר על הזדקרות בהקשר של מהירות הטיסה. זאת כיון שקיים קשר ברור בין זווית ההתקפה למהירות הטיסה - הנמכת מהירות הטיסה תדרוש זווית התקפה גדולה יותר (על מנת לשמור על אותה כמות עילוי), והגדלת מהירות הטיסה מאפשרת את הקטנת ז"ה בה טס המטוס.
כך, כאשר מהירות הטיסה הולכת וקטנה, המטוס נוטה להגדיל את זווית ההתקפה עד אשר הוא מגיע לזווית הקריטית. המהירות בה טס המטוס כאשר הוא בזווית ההתקפה המקסימלית, היא מהירות ההזדקרות של המטוס באותה תצורת טיסה (משקל, תאוצה, גובה וכו'). שימוש במדפים מוריד את מהירות ההזדקרות ומאפשר למטוס לטוס בטווח מהירויות נמוך יותר (למשל, לצורך נחיתה). מהירות ההזדקרות גדלה אם המטוס נמצא תחת כוח משיכה (g) גדול מאחד, בצירו האורכי.
הערה - מהירות ההזדקרות תלוייה גם בגובה הטיסה, אך ישנן מספר שיטות למדוד את מהירות הטיסה ולהציגה. בשימוש במהירות EAS, מוכנס תיקון אשר בעקבותיו מהירות ההזדקרות היא ערך קבוע לכל גובה.
==גורמים לההזדקרות==
* מהירות נמוכה מעבר למהירות המומלצת על ידי יצרן [[כלי טיס|כלי הטיס]] (בדרך כלל מהירות הגישה הינה 30 [[קשר (יחידת מידה) | קשרים]] מעל מהירות ההזדקרות.
* אי שימוש, או שימוש לא נכון, ב[[מדפים]] בתהליך הנחיתה או בהמראה
*[[זווית התקפה]] גבוהה מדי.
* כניסה ל[[סחרור]] (spin) עקב היגוי יתר ואובדן שליטה (נפוץ בעיקר [[מטוס קרב|במטוסי קרב]] סילוניים) בביצוע תימרונים חריפים במהירות גבוהה. ישנה גם שיטת היחלצות מיוחדת למצב זה (spin recovery).
* זווית הטיית גוף המטוס בשיעור גדול מדי-מקובל לא לעבור את ה30 מעלות, זווית זו משתנה בהתאם לסוג המטוס ומהירותו.
* מערבולות ורוחות אשר באות מכיוונים בלתי רגילים בקו מאוזן בעיקר עיליות או תחתיות (דהיינו רוחות או מערבולות אשר מייצרות זרמים ש'דוחפות' מטוסים לזווית שלילית או חיוביות) ופוגמות בעילוי האוורודינאמי (כמו למשל במינוח מקצועי downwash).
==פתרונות ליציאה ממצב ההזדקרות==
* הורדת [[זווית ההתקפה]] לזווית שלילית (צלילת הכלי).
* פתיחת כוח [[מנוע]] למלא.
* שימוש בהגה כיוון לאיזון כלי הטיס (במטוסים קלים בעלי מדחף אחד-רגל ימין)
==קישורים חיצוניים==
| 