ויקיפדיה

אפקט קואנדה – הבדלי גרסאות

עיון אינטראקטיבי בהיסטוריה
→ העריכה הקודמתהעריכה הבאה ←
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
חזותיקוד ויקי
אין תקציר עריכה
סידור
שורה 2:
[[תמונה:Coanda 1910.gif|שמאל|ממוזער|250px|קואנדה 1910, מטוס הסילון של הנרי קואנדה]]
'''אפקט קואנדה''' הוא תופעה בה [[סילון]] של זורם נע, [[נוזל]] או [[גז]], המתקדם בצמידות למשטח קמור קלות יתעקל עם המשטח במקום להתקדם ישר בכיוון התקדמותו.
 
התופעה של היצמדות סילון זורם נע למשטחים בעלי עקמומיות נקראת על שם [[הנרי מרי קואנדה]], [[מדען]], בונה [[מטוס|מטוסים]] ו[[טייס]] ממוצא [[רומניה|רומני]], מחלוצי ה[[תעופה]] ב[[כדור הארץ|עולם]]. התופעה מוסברת בכך שכאשר הזורם נע לאורך המשטח נוצר כח [[חיכוך]] בין הזורם לבין המשטח. כח זה מאט את מהירות הזרימה ומצמיד את הזורם למשטח. הזורם הנע עוקב אחרי העקמומיות של המשטח אפילו מעבר לנקודת הקצה כל עוד הזווית איננה חדה מידי.
קואנדה שם לב לתופעה שגרמה לשריפה ולהתרסקות מטוסו מדגם [[קואנדה 1910]] שהיה המטוס הראשון שצויד וטס עם [[מנוע סילון]]. כאשר קואנדה הטיס את מטוסו, קואנדה-1910, עם מנוע הסילון, הוא שם לב לכך ששהגזים הלוהטים מהמנוע נצמדים למשטח גוף המטוס. כך גילה את התופעה שזורם נוטה להצמד למשטח שעל פניו הוא זורם. קואנדה זיהה את התופעה, חקר אותה ומצא לה שימושים מעשיים בתחום התעופה. ▼
גם [[תומאס יאנג]] תיאר את מה שנקרא היום אפקט קואנדה בשנת [[1800]]. בשנת [[1934]] הוציא קואנדה [[פטנט]] ב[[צרפת]] על שימוש בתופעה להסטת סילון נוזל שנכנס לזורם אחר בסמיכות לקיר קמור. מחקרים נווספים נעשו על ידי ג`ון פוסט והובילו לתכנון ולבניה של [[רחפת|רחפות]] השטות על גבי [[כרית אויר]].▼
 
יש חוקרים הטוענים שנדרש להשתמש באפקט קואנדה כדי להסביר את היווצרות [[כח עילוי]] מפרופיל אווירודינמי. הם טוענים שהיצמדות הזרימה אל "עקמומיות הפרופיל" אווירודינמי בחלק שמעל לפרופיל נובעת ברמה המיקרוסקופית על ידי אפקט קואנדה ושבלעדיו היה נוצר מצב קבוע של [[הזדקרות]]. לעומתם, רוב החוקרים מסתפקים בהסברים בלי לראות צורך בשימוש באפקט קואנדה. תומכי השימוש באפקט מצדיקים את השימוש בו כדי לנתח את העילוי שנוצר כתוצאה מגופים אווירודינמיים ייחודיים, כגון מדפים ואמצעי הגברת עילוי נוספים.
 
==היסטוריה==
 
▲[[תומאס יאנג]] תיאר את מה שנקרא היום אפקט קואנדה בשנת [[1800]]. התופעה של היצמדות סילון זורם נע למשטחים בעלי עקמומיות נקראת על שם [[הנרי מרי קואנדה]], [[מדען]], בונה [[מטוס|מטוסים]] ו[[טייס]] ממוצא [[רומניה|רומני]], מחלוצי ה[[תעופה]] ב[[כדור הארץ|עולם]]. קואנדה שם לב לתופעה שגרמה לשריפה ולהתרסקות מטוסו מדגם [[קואנדה 1910]] שהיה המטוס הראשון שצויד וטס עם [[מנוע סילון]]. כאשר קואנדה הטיס את מטוסו, קואנדה-1910, עם מנוע הסילון, הוא שם לב לכך ששהגזים הלוהטים מהמנוע נצמדים למשטח גוף המטוס. כך גילה את התופעה שזורם נוטה להצמד למשטח שעל פניו הוא זורם. קואנדה זיהה את התופעה, חקר אותה ומצא לה שימושים מעשיים בתחום התעופה.
 
▲גם [[תומאס יאנג]] תיאר את מה שנקרא היום אפקט קואנדה בשנת [[1800]]. בשנת [[1934]] הוציא קואנדה [[פטנט]] ב[[צרפת]] על שימוש בתופעה להסטת סילון נוזל שנכנס לזורם אחר בסמיכות לקיר קמור. מחקרים נווספים נעשו על ידי ג`ון פוסט והובילו לתכנון ולבניה של [[רחפת|רחפות]] השטות על גבי [[כרית אויר]].
== קישורים חיצוניים ==
אוחזר מתוך "https://he.wikipedia.org/wiki/אפקט_קואנדה"