משתמש:Arielkrinsky/טיוטה

ג'קלין קוקרן

ג'קלין קוקרן (באנגלית: Jacqueline Cochran נולדה במאי 11 1906  - 9 באוגוסט 1980) הייתה טייסת ומנהלת עסקים אמריקאית. היא חלוצה בתעופה לנשים ואחת מטייסות המרוצים הבולטות בדורה. היא קבעה שיאים רבים והייתה האישה הראשונה ששברה את מחסום הקול ב-18 במאי 1953. קוקרן הייתה מפקדת חיל האוויר לנשים (WASP) (יחד עם ננסי לאב). בזמן המלחמה העסיקה כ-1000 אזרחיות אמריקאיות בתפקיד לא קרבי להעביר מטוסים ממפעלים לערי נמל, ולאחר מכן היא נתנה חסות לתוכנית האסטרונאוטים מרקורי 13.

ביוגרפיה

ג'קלין קוקרן, נולדה בשם בסי לי פיטמן, בעיר פנסקולה בפלורידה,^[1]  (כמה מקורות מצביעים על כך שהיא נולדה ב- DeFuniak Springs),^[2] הייתה הצעירה מבין חמשת ילדיהם של מרי (גרנט) ואיירה פיטמן, טוחן מיומן שעבר לעתים קרובות ממקום למקום  בעוד שמשפחתה לא הייתה עשירה, ילדותה של קוקרן שחיה בעיר הקטנה בפלורידה הייתה דומה לאלו של משפחות אחרות באותו איזור. בניגוד לדיווחים מסוימים, תמיד היה אוכל על השולחן. למרות שטענה לא פעם כי אומצה לא היה אמת בטענה זו..^[3]

בערך בשנת 1920, (כשהייתה בת 13 או 14), היא נישאה לרוברט קוקרן וילדה בן, רוברט, שמת ב-1925 בגיל 5. לאחר סיום הנישואים, היא שמרה על השם קוקרן והחלה להשתמש בג'קלין או ג'קי כשמה הפרטי. לאחר מכן היא הפכה לספרית וקיבלה עבודה בפנסקולה, ולבסוף עברה לניו יורק, שם מצאה עבודה במספרה יוקרתית בשדרה החמישית של סאקס.

למרות שקוקרן הכחישה את משפחתה ואת עברה, היא שמרה איתם על קשר ופרנסה אותם לאורך השנים. חלק מבני המשפחה עברו לחווה שלה בקליפורניה לאחר שנישאה בשנית. הם קיבלו הוראה לומר תמיד שהם המשפחה המאומצת שלה. קוקרן רצתה ככל הנראה להסתיר מהציבור את פרקי חייה הראשונים והצליחה בכך עד לאחר מותה.

מאוחר יותר פגשה קוקרן את פלויד בוסטוויק אודלום, מייסד אטלס קורפ ומנכ"ל RKO בהוליווד. מבוגר ממנה בארבע עשרה שנים, הוא נחשב לאחד מ-10 האנשים העשירים בעולם. אודלום התלהב מקוקרן והציע לה לעזור לה להקים עסק בתחום הקוסמטיקה.

לאחר שחבר לקח אותה לנסיעה במטוס, קוקרן החלה לקחת שיעורי טיסה בשדה התעופה רוזוולט, לונג איילנד בתחילת שנות ה-30 ולמדה להטיס מטוס תוך שלושה שבועות. זמן קצר לאחר מכן היא טסה טיסת הסולו  שלה ותוך שנתיים השיגה את רישיון הטיס המסחרי שלה.  אודלום, לו נישאה ב-1936 , היה איש כספים מוערך ומשווק נבון שהכיר בערך הפרסום עבור העסק שלה. קו הקוסמטיקה שלה נקרא "כנפיים של יופי"^{[4] [5]} , היא טסה במטוס משלה ברחבי הארץ לקידום מוצריה. שנים מאוחר יותר, אודלום השתמש בקשרים ההוליוודיים שלו כדי לגרום למרילין מונרו לאמץ את קו השפתונים של קוקרן.^{[6] [7] [8] [9]}

תרומתה לתעופה

ידועה לחבריה כ"ג'קי", ושומרת על השם קוקרן, היא הייתה אחת משלוש נשים שהתחרו במירוץ האוויר של מקרוברטסון ב-1934.^[10] ב-1937, היא הייתה האישה היחידה שהתחרתה במירוץ בנדיקס ועבדה עם אמיליה ארהארט כדי לפתוח את המירוץ לנשים באותה שנה, היא גם קבעה שיא מהירות עולמי חדש לנשים.^[11] עד 1938, היא נחשבה הטייסת הטובה ביותר בארצות הברית. היא זכתה בבנדיקס וקבעה שיא מהירות חוצה יבשתי חדש כמו גם שיאי גובה.^[12] קוקרן הייתה האישה הראשונה שהטיסה "מפציץ" מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי. היא זכתה בחמישה גביעי הרמון. לפעמים נקראת "מלכת המהירות", ואף טייס אחר לא הצליח לעקוף את שיאי מהירות, מרחק או גובה שקבעה קוקרן.^[13][14] קוקרן היתה חברה של אמיליה ארהארט. היא הייתה אחת החברים המשפיעים ביותר ב Ninety Nine. היא הייתה נשיאת החברה בין השנים 1941-1943, ובין הגורמים המרכזיים בהבטחה שטייסות יוכלו להשתתף בסיירת האוויר האזרחית שזה עתה נוסדה, כמו גם ב-WASP.

עזרה לתחבורה אווירית

לפני שארצות הברית הצטרפה למלחמת העולם השנייה, קוקרן היתה חלק מ"כנפיים לבריטניה", ארגון שהעביר מטוסים שנבנו באמריקה לבריטניה, והפכה לאישה הראשונה שהטיסה "מפציץ" (לוקהיד הדסון V) מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי. בבריטניה היא נידבה את שירותיה לחיל האוויר המלכותי. במשך מספר חודשים היא עבדה עבור ה-British Air Transport Auxiliary) ATA), גייסה טייסות מוסמכות בארצות הברית ולקחה אותן לאנגליה שם הצטרפו ל-ATA.^[15] קוקרן הגיעה לדרגת קפטן טיסה (שווה ערך למפקד טייסת ב-RAF או רס"ן בחיל האוויר האמריקני) ב-ATA.

נשים טייסות בשירות חיל האוויר

בספטמבר 1939, כתבה קוקרן לאלינור רוזוולט כדי להציג את ההצעה להקים חטיבת טיסות לנשים בחילות האוויר של הצבא. היא הרגישה שטייסות מוסמכות יכולות לעשות את כל העבודות המקומיות, הלא קרביות הנחוצות כדי לשחרר עוד טייסים גברים לקרב. היא דמיינה את עצמה מפקדת על הנשים הללו, עם מעמד זהה לזה של קולונל.

באותה שנה כתבה קוקרן מכתב לסגן קולונל רוברט אולדס, שסייע בארגון פיקוד המעבורות של חיל האוויר לחיל האוויר באותה תקופה. במכתב הציעה היא הציעה להעסיק נשים טייסות במשימות לא קרביות. בתחילת 1941 ביקש אולדס מקוקרן לברר כמה נשים טייסות יש בארצות הברית, מה זמני הטיסה שלהן, כישוריהן, העניין שלהן לטוס למען המדינה ומידע אישי עליהן. היא השתמשה ברשומות של מנהל האווירונאוטיקה האזרחית כדי לאסוף את הנתונים.^[16]

למרות מחסור בטייסים, היה על קוקרן לשכנע את ראש חיל האוויר שטייסות הן הפתרון לבעיות כוח האדם שלו. ארנולד, ראש חיל האוויר  ידע שנשים נמצאות בשימוש מוצלח ב-ATA באנגליה ולכן הציע לקוקרן לקחת קבוצה של טייסות מוסמכות לראות איך הבריטים מסתדרים. הוא הבטיח לה שלא יתקבלו החלטות לגבי העסקת טייסות ב-USAAF עד שתחזור.^{[17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24]}

קוקרן ביקשה מ-76 מהטייסות המוסמכות ביותר - שזוהו במהלך המחקר שעשתה קודם לכן עבור אולדס - לבוא ולטוס עבור ה-ATA. הכישורים שלהן  היו גבוהים: לפחות 300 שעות טיסה,  לרוב הנשים הטייסות היו מעל 1,000 שעות. מי שהגיעה לקנדה גילתה שגם שיעור ההדחה גבוה. בסך הכל 25 נשים עברו את המבחנים, וכעבור חודשיים במרץ 1942 הן נסעו לבריטניה עם קוקרן כדי להצטרף ל ATA.^[25]

בזמן שהותה באנגליה, בספטמבר 1942, אישר גנרל ארנולד את הקמתה של טייסת מעבורות העזר לנשים (WAFS) בניהולה של ננסי הרקנס לאב. ה-WAFS החל בבסיס אוויר ניו-קאסל בווילמינגטון, דלאוור, עם קבוצת טייסות שמטרתה הייתה להעביר מטוסים צבאיים. כששמעה על ה-WAFS, קוקרן חזרה מיד מאנגליה. הניסיון שלה בבריטניה עם ה-ATA שכנע אותה שניתן לאמן טייסות לעשות הרבה יותר מאשר רק להסיע מעבורת. ארנולד אישר את הקמת מחלקת ההכשרה לטיסות לנשים (WFTD), בראשות קוקרן. באוגוסט 1943, ה-WAFS וה-WFTD התאחדו ויצרו טייסת לנשים (WASP) בניהולה של קוקרן וננסי לאב שימשה כראש חטיבת המעבורות.^[26]

כמנהלת ה-WASP, קוקרן פיקחה על הכשרתן של מאות נשים טייסות מאוגוסט 1943 עד דצמבר 1944

הענקת אות השירות הראוי

עבור שירותה בזמן המלחמה, היא קיבלה את מדליית השירות הנכבד (DSM) בשנת 1945. בהודעה לעיתונות נכתב כי קוקרן הייתה האישה האזרחית הראשונה שקיבלה את ה-DSM, אשר היה עד אז הפרס הגבוה ביותר ללא קרב שהעניקה ממשלת ארצות הברית. (עם זאת, בפועל, כמה נשים אזרחיות קיבלו את ה-DSM לשירות במהלך מלחמת העולם הראשונה. נשים אלו כללו את האנה ג'יי פטרסון ואנה הווארד שו מהמועצה להגנה לאומית, אוונג'לין בות' מצבא הישועה וכן מרי החמישית אנדרס וג'יין א' דלאנו מהצלב האדום האמריקאי.)^[27]

אחרי המלחמה

בסופה של המלחמה, קוקרן נשכרה על ידי מגזין כדי לדווח על אירועים גלובליים שלאחר המלחמה. בתפקיד זה, היא הייתה עדה לכניעתו של הגנרל היפני טומויוקי יאמאשיטה בפיליפינים ^[28] והייתה אז האישה הלא-יפנית הראשונה שנכנסה ליפן לאחר המלחמה והשתתפה במשפטי נירנברג בגרמניה.^[29]

שיאי תעופה

לאחר המלחמה, קוקרן החלה להטיס את מטוס הסילון החדש, וקבעה שיאים רבים. בשנת 1952,קוקרן בגיל 47, החליטה לאתגר את שיא המהירות העולמי לנשים, שבו החזיקה אז ז'קלין אוריול. היא ניסתה לשאול מטוס F-86 מחיל האוויר האמריקני, אך סורבה. היא הוצגה בפני סגן-מרשל האווירי של חיל האוויר המלכותי הקנדי (RCAF), אשר, באישורו של שר ההגנה הקנדי, סידר לה לשאול את  19200, את ה-Saber 3 היחיד. קנדאייר שלחה צוות תמיכה של 16 איש לקליפורניה לעזור בניסיון.. ב-18 במאי 1953, קוקרן קבעה ב100 קמ"ש שיא מהירות חדש  של 1,050.15 קמ"ש (652.5 קמ"ש). מאוחר יותר ב-3 ביוני היא קבעה שיא חדש של 15 ק"מ במעגל סגור של 1078 קמ"ש (670 קמ"ש). בעידוד מייג'ור דאז צ'אק ייגר, שאיתו חלקה קוקרן יחסי ידידות לכל החיים, ב-18 במאי 1953, באגם רוג'רס דריי, קליפורניה, טסה קוקרן ב-Saber 3 במהירות ממוצעת של 652.337 קמ"ש. במהלך הטיסה הזו הSaber הפך על קולי, וקוקרן היתה לאישה הראשונה ששברה את מחסום הקול.^[30]

בין הישגי השיא הרבים שלה, מאוגוסט עד אוקטובר 1961, כיועצת לחברת Northrop Corporate קוקרן קבעה סדרה של שיאי מהירות, מרחק וגובה בזמן שהטיסה את הסופרסוניק טריינר של Northrop T-38A-30-NO Talon, מספר סידורי 60-0551 . ביום האחרון של סדרת השיאים, היא קבעה שני שיאי עולם של FAI,  כשהיא לוקחת את ה-T-38 לגבהים של 55,252.625 רגל (16,841 מ') בטיסה אופקית והגיעה לשיא גובה של 56,072.835 רגל (17,091 מ') .^[31]

קוקרן הייתה גם האישה הראשונה שהנחיתה והמריאה נושאת מטוסים, האישה הראשונה שהטיסה מפציץ על פני צפון האוקיינוס ​​האטלנטי (ב-1941) ומאוחר יותר הטיסה מטוס סילון בטיסה טרנס-אטלנטית, האישה הראשונה שעשתה נחיתה (מכשירים) עיוורת , האישה היחידה אי פעם שהייתה נשיאה של FIA (1958–1961), האישה הראשונה שהטיסה מטוס סילון עם כנפיים קבועות מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי, הטייסת הראשונה שטסה מעל 20,000 רגל (6,096 מ'). ) עם מסיכת חמצן, והאישה הראשונה שנכנסה למירוץ הטרנס-יבשתי של בנדיקס. היא עדיין מחזיקה ביותר שיאי מרחק ומהירות מכל טייס חי או מת, זכר או נקבה.^{[32] [33]}

בגלל העניין שלה בכל צורות התעופה, טסה קוקרן ב-Goodyear Blimp בתחילת שנות ה-60 עם קפטן Goodyear Blimp R. W. Crosier באקרון, אוהיו.

מרקורי 13

בשנות ה-60, קוקרן נתנה חסות לתכנית מרקורי 13, מאמץ מוקדם לבדוק את יכולתן של נשים להיות אסטרונאוטיות. 13 נשים טייסות עברו את אותם מבחנים מקדימים כמו האסטרונאוטים הגברים של תוכנית מרקורי לפני שהתוכנית בוטלה. ועדת מדעי החיים של נאס"א, שאחד מהם, ויליאם רנדולף לאבלייס השני, היה חבר קרוב של קוקרן ובעלה. למרות שקוקרן תמכה בתחילה בתוכנית, היא הייתה אחראית מאוחר יותר לעיכוב שלבי בדיקות נוספים, ומכתבים ממנה לחברי חיל הים ונאס"א המביעים דאגה על כך שהתוכנית אמורה להתנהל כראוי ובהתאם ליעדי נאס"א ובכך אולי תרמו באופן משמעותי לביטולה בסופו של דבר של התוכנית. ההנחה היתה שקוקרן פנתה נגד התוכנית מתוך דאגה שהיא לא תהיה עוד הטייסת הבולטת ביותר. ^[34]

ב-17 וב-18 ביולי 1962, הנציג ויקטור אנפוסו (D-NY) כינס דיונים פומביים בפני ועדת משנה מיוחדת של ועדת בית הנבחרים למדע ואסטרונאוטיקה כדי לקבוע אם הדרת נשים מתוכנית האסטרונאוטים הייתה מפלה או לא, אשר במהלכם ג'ון גלן וסקוט קרפנטר העידו נגד קבלת נשים לתוכנית האסטרונאוטים. קוקרן עצמה טענה נגד הכנסת נשים לתוכנית החלל, ואמרה שהזמן הוא המהות, והתקדמות כמתוכנן היא הדרך היחידה לנצח את הסובייטים במירוץ לחלל. (אף אחת מהנשים שעברו את המבחנים לא הייתה טייסות ניסוי סילון צבאיות, וגם לא היו להן תארים הנדסיים, שהיו שני הכישורים החווייתיים הבסיסיים של אסטרונאוטים פוטנציאליים. נשים לא הורשו להיות טייסות ניסוי סילון צבאיות באותה תקופה. עם זאת, בממוצע לכולם היה ניסיון טיסה רב יותר מהאסטרונאוטים הגברים.) "נאס"א דרשה מכל האסטרונאוטים להיות בוגרי תוכניות טיס מבחן סילון צבאיות ובעלי תארים בהנדסה. ב-1962, אף אישה לא יכלה לעמוד בדרישות הללו." בכך הסתיימה תוכנית מרקורי 13.^[35] עם זאת, גם ג'ון גלן וסקוט קרפנטר, שהיו חלק ממרקורי 7, לא היו בעלי תארים הנדסיים כשנבחרו. שניהם קיבלו תואר לאחר טיסותיהם לנאס"א.^{[36] [37]}

באופן משמעותי, הדיונים חקרו את האפשרות של אפליה מגדרית שנתיים תמימות לפני שחוק זכויות האזרח משנת 1964 הפך את זה לבלתי חוקי, מה שהפך את השימועים הללו לסמן של האופן שבו רעיונות על זכויות נשים חלחלו לשיח הפוליטי עוד לפני שהם עוגנו בחוק.^[38]

פעילות פוליטית

רפובליקנית לכל החיים, קוקרן, כתוצאה ממעורבותה בפוליטיקה ובצבא, הייתה ידידה קרובה של גנרל דווייט אייזנהאואר. בתחילת 1952, היא ובעלה סייעו במתן חסות לעצרת גדולה במדיסון סקוור גארדן בעיר ניו יורק לתמיכה במועמדות של אייזנהאואר לנשיאות.^[39]

העצרת תועדה בסרט וקוקרן הטיסה באופן אישי את הסרט לצרפת להקרנה מיוחדת במטה אייזנהאואר. מאמציה הוכחו כגורם מרכזי בשכנוע של אייזנהאואר לרוץ לנשיאות ארצות הברית ב-1952 והיא מילאה תפקיד מרכזי במסע הבחירות המוצלח שלו. ומאז הפכו לחברים קרובים, אייזנהאואר ביקר לעתים קרובות אותה ואת בעלה בחווה שלהם בקליפורניה ולאחר שעזב את תפקידו, כתב שם חלקים מזיכרונותיו.^[40]

שאפתנית מבחינה פוליטית, קוקרן התמודדה לקונגרס בשנת 1956 ממחוז הקונגרס ה-29 של קליפורניה כמועמדת המפלגה הרפובליקנית. שמה הופיע לאורך כל הקמפיין ובקלפי כג'קלין קוקרן-אודלום. למרות שהיא ניצחה שדה של חמישה יריבים גברים כדי לזכות במועמדות הרפובליקנית, בבחירות הכלליות היא הפסידה בבחירות צמודות למועמד הדמוקרטי ולחבר הקונגרס האסייתי-אמריקאי הראשון, דאליפ סינג סונד. סאונד זכה עם 54,989 קולות (51.5%) ל-51,690 קולות של קוקרן (48.5%). הכישלון הפוליטי שלה היה אחד מהכישלונות הבודדים שחוותה אי פעם, והיא מעולם לא ניסתה להתמודד שוב. אלה שהכירו את קוקרן אמרו שההפסד הפריע לה עד סוף חייה.^[41]

מורשת

קוקרן מתה ב-9 באוגוסט 1980 בביתה באינדיו, קליפורניה, שחלקה עם בעלה עד שמת ארבע שנים לפני כן. היא הייתה תושבת ותיקה בעמק קואצ'לה והיא קבורה בבית העלמין הציבורי של עמק קואצ'לה. היא השתמשה בקביעות בשדה התעופה התרמי במהלך קריירת התעופה הארוכה שלה. שדה התעופה, ששמו שונה ל-Desert Resorts Regional, שונה שוב לשדה התעופה האזורי ג'קלין קוקרן לכבודה.

הישגי התעופה של קוקרן מעולם לא זכו לתשומת הלב התקשורתית המתמשכת כמו זו שניתנה לאמיליה ארהארט. כמו כן, השימוש של קוקרן בעושרו העצום של בעלה הפחית את עוצמת סיפור הסינדרלה שלה (מסמרטוטים לעושר).

למרות חוסר ההשכלה הפורמלית שלה, לקוקרן הייתה מוח מהיר וזיקה לעסקים, ב-1951, לשכת המסחר של בוסטון בחרה בה לאחת מ-25 נשות העסקים המצטיינות באמריקה. בשנים 1953 ו-1954, סוכנות הידיעות AP כינתה אותה "אשת השנה בעסקים".

קוקרן כיהנה במועצת הנאמנים של אוניברסיטת ג'ורג' וושינגטון משנת 1962 ועד לפטירתה ב-1980.

קוקרן תרמה הרבה מאוד זמן וכסף לארגוני צדקה.

פרסי צבא

כנפי טייס פיקוד של חיל האוויר האמריקני

תג טייסת שירות נשים בחיל האוויר

מדליית שירות מכובד

לגיון הכבוד

צלב מעופף מכובד עם שני אשכולות עלי אלון

מדליית הקמפיין האמריקאי

מדליית הניצחון במלחמת העולם השנייה

מדליית שירות ההגנה הלאומית עם אשכול עלי אלון

מדליית מילואים של הכוחות המזוינים עם שעון חול מברונזה

מדליית ההגנה (בריטניה)

מדליית שירות מכובד

על שירות ראוי במיוחד לממשלה בתפקיד בעל אחריות רבה מיוני 1943 עד דצמבר 1944 כמנהלת טייס נשים, חילות האוויר של המטה. היא ניהלה את התכנון, האימון והניהול של כל פעילויות הטייסות של חילות האוויר של הצבא, לרבות ארגון, הכשרה ותפעול של טייסי חיל האוויר הנשים (WASP). בהנהגתה, ה-WASP ביצעה בנאמנות וביעילות מירבית, שירותי טיסה מרובים, בתמיכה ישירה ואפקטיבית של חילות האוויר של הצבא שהיו לעזר ולתמיכה הגדולה ביותר למאמץ המלחמתי ולאומה. יתרה מכך, הישגיה בהקשר זה והמסקנות שהסיקה בזהירות ובתבונה מהתחייבות זו מייצגים תרומה בעלת משמעות קבועה ומרחיקת לכת לעתיד התעופה. החזון, המיומנות והיוזמה שלה הביאו לשירותים בעלי ערך וחשיבות יוצאי דופן למדינה.

הצלב המעופף 1

נשיא ארצות הברית של אמריקה, שאושר על ידי חוק הקונגרס, 2 ביולי 1926, נהנה להציג את הצלב המעופף המכובד לקולונל ז'קלין קוקרן, חיל האוויר של ארצות הברית, עבור הישג יוצא דופן בעת ​​השתתפותה בטיסה אווירית מ-1947 עד 1951 במהלך תקופה זו, קולונל קוקרן הטיסה מטוס F-51 בו היא קבעה שישה שיאי מהירות עולמיים. בעמק קואצ'לה, קליפורניה, בטיסה במסלול של 100 ק"מ במעגל סגור, קבעה קולונל קוקרן שיא מהירות חדש של 469.549 מיילים לשעה. בטיסות אחרות מתרמי, אינדיו ופאלם ספרינגס, קליפורניה, קולונל קוקרן קבעה שיאי מהירות עולמיים עבור המסלולים של 3, 15, 500, 1000 ו-2000 קילומטרים. הכשירות המקצועית, המיומנות האווירית והמסירות לתפקיד שהפגינה קולונל קוקרן משקפים קרדיט רב לה ולחיל האוויר של ארצות הברית.

הצלב המעופף 2

נשיא ארצות הברית של אמריקה, שאושר על ידי חוק הקונגרס, 2 ביולי 1926, נהנה להציג אשכול עלי אלון ברונזה במקום פרס שני של הצלב המעופף המכובד לקולונל ג'קלין קוקרן, חיל האוויר של ארצות הברית, על הישג יוצא דופן תוך כדי השתתפות בטיסה אווירית במהלך אפריל 1962. במהלך אותה תקופה, קולונל קוקרן קבעה מספר שיאי עולם בטיסה מניו אורלינס, לוס אנג'לס לבון, גרמניה. הטסת לוקהיד ג'ט סטאר C-140 קולונל קוקרן קבעה 69 שיאי מרחקים בין עירוניים, בין-עירוניים וקווי ישר, בנוסף להיותה האישה הראשונה שהטיסה מטוס סילון מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי. השיאים היו גם למהירות וגם למרחק. הכשירות המקצועית, המיומנות האווירית והמסירות לתפקיד שהפגינה קולונל קוקרן משקפים קרדיט רב לה ולחיל האוויר של ארצות הברית.

הצלב המעופף 3

נשיא ארצות הברית של אמריקה, שאושר על ידי חוק הקונגרס, 2 ביולי 1926, נהנה להציג אשכול עלי אלון ברונזה שני במקום פרס שלישי של הצלב המעופף המכובד לקולונל ג'קלין קוקרן, חיל האוויר של ארצות הברית , על הישג יוצא דופן תוך כדי השתתפות בטיסה אווירית במהלך מאי ויוני 1964. במהלך תקופה זו, קולונל קוקרן קבעה שלושה שיאי מהירות עולמיים במטוס F-104C Starfighter. בטיסה במסלול מעגלי מדויק, קולונל קוקרן קבעה שיא של 25 קילומטרים של 1429.297 מיילים לשעה, יותר מפי שניים ממהירות הקול. היא קבעה שיא למסלול של 100 קילומטרים על ידי טיסה במהירות 1302 מייל לשעה. קולונל קוקרן קבעה שיא מהירות  שלישי בעולם על ידי השגת 1135 מיילים לשעה במהלך 500 ק"מ. הכשירות המקצועית, המיומנות האווירית והמסירות לתפקיד שהפגינה קולונל קוקרן משקפים קרדיט רב לה ולחיל האוויר של ארצות הברית.

פרסים אחרים

ממדינות רבות ברחבי העולם, קוקרן קיבלה ציטוטים ופרסים. בשנת 1949, ממשלת צרפת הכירה בתרומתה למלחמה ולתעופה והעניקה לה בשנת 1951 את מדליית האוויר הצרפתית. היא האישה היחידה שקיבלה אי פעם את מדליית הזהב מ-FAI. היא המשיכה ונבחרה לוועד המנהל של הגוף הזה ולמנהלת Northwest Airlines בארה"ב. בבית, חיל האוויר העניק לה את הצלב המעופף המכובד ואת לגיון ההצטיינות. בשנת 1949, Cochran הפכה להיות המקבלת הרביעית בארה"ב לפרס הגבוה ביותר של טורק חוה קורומו (האגודה התורכית לאווירונאוטיקה), Murassa Brövesi (Diamond Brevet).

מופע אוויר שנתי בשם ז'קלין קוקרן נקרא לכבודה ומתקיים בנמל התעופה האזורי ז'קלין קוקרן. קוקרן גם הפכה לאישה הראשונה שזכתה לכבוד בתצוגה קבועה של הישגיה באקדמיית חיל האוויר של ארצות הברית. במחזה "האישה המהירה ביותר בחיים", שכתבה קארן סונד, מתוארים חייה של קוקרן לצד בעלה, פלויד, אמיליה ארהארט ואחרים^[42]

תארים נוספים כוללים:

1964, קיבלה את פרס לוח הזהב של האקדמיה האמריקאית להישגים^[43]

1965, כניסה להיכל התהילה הבינלאומי של התעופה והחלל

1971, כניסה להיכל התהילה הלאומי לתעופה

בשנת 1985, האיגוד האסטרונומי הבינלאומי הקצה את השם קוקרן למכתש גדול (קוטר 100 ק"מ) על כוכב הלכת נוגה

1992, כניסה להיכל התהילה של נשים בפלורידה

1993, כניסה להיכל התהילה של ספורט המוטורי של אמריקה^[44]

1993, כניסה להיכל התהילה הלאומי לנשים.^[45]

בשנת 1996, משרד הדואר של ארצות הברית כיבד את קוקרן בבול דואר בגודל 50¢, המתאר אותה מול עמוד בנדיקס גביע עם P-35 שלה ברקע והמילים: "Jacqueline Cochran Pioneer Pilot"

2002, כניסה להיכל התהילה של ג'ורג'יה תעופה.

2006, כניסה למסלול הכבוד של לנקסטר, קליפורניה, בתור החניכה הראשונה שלה

2021, הקדשת פסל במחוז אוקלוסה, פלורידה אנדרטת נשים ותיקות

קישורים חיצוניים

---

^[1] "The Encyclopedia of North American Sports History",Hickok, Ralph Page 110

^[2] https://web.archive.org/web/20150906182545/http://waspmuseum.org/jackie-cochran-biography/

^[3] Nolen 2002 pages 32,34

^[4] https://trademark.trademarkia.com/wings-to-beauty-71451963.html

^[5] https://books.google.co.il/books?id=xsQ252M74jIC&q=Wings&pg=PA58&redir_esc=y#v=snippet&q=Wings&f=false

^[6] https://www.britannica.com/biography/Jacqueline-Cochran

^[7] http://www.cosmeticsandskin.com/companies/shulton.php

^[8] https://law.justia.com/cases/federal/district-courts/FSupp/523/1147/2297734/

^[9] https://vault.si.com/vault/1963/07/08/sweet-explosion-in-the-air

^[10] "The Encyclopedia of North American Sports History",Hickok, Ralph Page 110

^[11] https://www.fai.org/records?f%5B0%5D=field_record_sport%3A2020&f%5B1%5D=field_athlete%253Atitle_field%3AJacqueline%20Cochran

^[12] https://web.archive.org/web/20131020101951/https://www.eisenhower.archives.gov/research/online_documents/jacqueline_cochran.html

^[13] https://web.archive.org/web/20080302055940/http://centennialofflight.gov/essay/Explorers_Record_Setters_and_Daredevils/EX_OV.htm

^[14] https://www.si.edu/object/50c-jacqueline-cochran-single%3Anpm_1998.2008.219

^[15] https://web.archive.org/web/20131020101951/https://www.eisenhower.archives.gov/research/online_documents/jacqueline_cochran.html

^[16] Cochran 1954, pp. 125–128.

^[17] https://www.nationalmuseum.af.mil/Portals/7/documents/education/teacher_resource_flying_for_freedom.pdf

^[18] https://www.nationalmuseum.af.mil/Portals/7/documents/transcripts/av_transcripts.pdf

^[19] https://www.nationalmuseum.af.mil/Upcoming/Photos/igphoto/2000536314/

^[20] https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196133/wasp-breaking-ground-for-todays-female-usaf-pilots/

^[21] https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196727/wasp-created/

^[22] https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196728/womens-flying-training-detachment/

^[23] https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196837/they-raced-for-the-bendix-trophy/

^[24] https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/858895/wasp-creation/

^[25]Cochran 1954, p. 108.

^[26] Regis 2008, p. 102–103.

^[27] https://web.archive.org/web/20131020101951/https://www.eisenhower.archives.gov/research/online_documents/jacqueline_cochran.html

^[28]  Cochran 1987, pp. 230-231.

^[29] Cochran 1987, pp. 239–242.

^[30] https://web.archive.org/web/20131020101951/https://www.eisenhower.archives.gov/research/online_documents/jacqueline_cochran.html

^[31] https://www.thisdayinaviation.com/tag/60-0551/

^[32]  Pelletier 2012, p. 149.

^[33] https://airandspace.si.edu/exhibitions/women-aviation-and-space-history

^[34] Ackmann 2003, pp. 152, 154–155.

^[35] https://history.nasa.gov/flats.html

^[36] https://news.google.com/newspapers?nid=1915&dat=19831004&id=l0RSAAAAIBAJ&sjid=KzYNAAAAIBAJ&pg=3816,773331

^[37]  For Spacious Skies, (hardcover ed.), p. 97.

^[38] https://history.nasa.gov/flats.html

^[39] https://web.archive.org/web/20131020101951/https://www.eisenhower.archives.gov/research/online_documents/jacqueline_cochran.html

^[40] https://web.archive.org/web/20131020101951/https://www.eisenhower.archives.gov/research/online_documents/jacqueline_cochran.html

^[41] https://www.theatlantic.com/magazine/archive/2021/01/the-making-of-a-model-minority/617258/

^[42] https://web.archive.org/web/20071027150220/http://www.dramaticpublishing.com/p476/The-Fastest-Woman-Alive/product_info.html

^[43] https://achievement.org/our-history/golden-plate-awards/#science-exploration

^[44] https://www.mshf.com/hall-of-fame/inductees/jacqueline-cochran.html

^[45] https://www.womenofthehall.org/inductee/jacqueline-cochran/