סיקורסקי X-2
| יש להשלים ערך זה: בערך זה חסר תוכן מהותי. ייתכן שתמצאו פירוט בדף השיחה. | |
ה-סיקורסקי X-2 הוא מסוק משולב מהיר מאוד ניסיוני עם רוטורים קואקסיאליים, שפותח על ידי סיקורסקי איירקראפט, וביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-2008 ופרש רשמית ב-2011.
.jpg) | |||||||
| מאפיינים כלליים | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| סוג | מסוק ניסוי | ||||||
| יצרן |
סיקורסקי  | ||||||
| טיסת בכורה | 27 באוגוסט 2008 | ||||||
| תקופת שירות | 27 באוגוסט 2008 – 14 ביולי 2011 (שנתיים ו־45 שבועות) | ||||||
| צוות | 2 | ||||||
| יחידות שיוצרו | 1 | ||||||
| |||||||
| |||||||
  | |||||||
.jpg)
.jpg)
עיצוב ופיתוח עריכה
סיקורסקי פיתחה את מסוק X2 בתקציב של 50 מיליון דולר. העיצוב כולל ידע שנאסף מכמה פרויקטי עיצוב קודמים. הלהבים המתקדמים של S-69/XH-59A הוכיחו שמהירות גבוהה אפשרית עם מסוק קואקסיאלי כשמוסיפים הנעת עזר שסופקה באמצעות שני מנועי סילון, אך הרטט של המסוק וצריכת הדלק היו מוגזמים למדי.[1]
המסוק הרחיב את הידע של החברה על ההיבטים הייחודיים של חוקי בקרת טיסה קואקסיאלית עם מערכת טוס על חוט; ו-RAH-66 Comanche פיתחו מומחיות ברוטורים מרוכבים ובתכנון מתקדם של הילוכים.
תכונות אחרות שלו כוללות: רוטורים קשיחים, רטט נגד כוח אקטיבי בהשראת הבלק הוק, ושימוש ברוב הכוח בטיסה קדימה עבור מדחף הדוחף קדימה ולא הרוטור. באופן חריג עבור מסוקים, הכוח הנדרש למדחף האחורי היה גדול יותר מהכוח הדרוש לרוטור. הטייס שלט בכוח המדחף עם גלגל אגודל (סוג של ג'ויסטיק) בקוקפיט. טיסות ניסוי וסימולציות טיסה שולבו כדי לשפר את הליך הבדיקה.
מערכת הטוס על חוט סופקה על ידי חברת Honeywell, הרוטור על ידי Eagle Aviation Technologies, טכנולוגיה נגד רעידות מבית Moog Inc, ומדחף אחורי על ידי Aero Composites. סיקורסקי רשמה מאז פטנט על "Standpipe" (צינור קבוע בין צירי רוטור מסתובבים) המתאים לציר מרכזי.
ה-X2 טס לראשונה ב-27 באוגוסט 2001. הטיסה נמשכה 30 דקות. כך החלה תוכנית ניסוי טיסה בת ארבעה שלבים, שהגיעה לשיאה בהגעה למהירות מרבית מתוכננת של 250 קשר. הוא השלים את השלב השלישי של הניסוי כשה-X-2 הגיע ל-181 קשר בטיסת מבחן בסוף מאי 2010. לאחר מכן, הצליח להגיע ל-290 מייל שעה (460 קמ"ש).
ב-4 במאי 2009, סיקורסקי חשפה דגם של נגזרת מסוק טקטי קל של ה-X-2, וחשפה אב טיפוס באוקטובר 2014.
ביוני 2014, סיקורסקי/בואינג הגישה את תכנון מסוק סיקורסקי–בואינג SB-1 Defiant לתוכנית "עילוי אנכי עתידי" המבוסס על עקרון ה-X-2,[2] והפסידה לטובת המתחרה של בל, V-280 וולור.
מאפיינים כלליים עריכה
- צוות: שניים
- יחס גובה-רוחב: 9.5
- משקל ריק: 5,300 פאונד (2,404 ק"ג)
- משקל ברוטו: 6,000 פאונד (2,722 ק"ג)
- משקל המראה מרבי: 5,300 פאונד (2,404 ק"ג) - 6,000 פאונד (2,700 ק"ג).
- קוטר הרוטור הראשי: 8.05 מ'.
- שטח הרוטור הראשי: 50.9 מ"ר.
- להבים ברוטור התחתון: 4.
- להבים ברוטור העליון: 4.
- מדחף (אחורי): 6 להבים.
ביצועים עריכה
- מהירות מרבית: 290 מייל לשעה (460 קמ"ש).
- טווח: 35 מייל.
פרסים עריכה
תאגיד המטוסים סיקורסקי וצוות המדגים הטכנולוגי X-2 זכו בגביע רוברט ג'יי קולייר לשנת 2010 על ידי האגודה הלאומית לאווירונאוטיקה "...על הדגמת מסוק מהפכני שיכול להגיע ל-460 קמ"ש, המסמל נקודת פתיחה עבור פיתוח עתידי של מסוקים על ידי הגדלת המהירות, יכולת התמרון והתועלת שלהם...". לשנת 2011, קיבל צוות ה-X-2 את הפרס על שם הווארד יוז (הפרס הוענק על ידי אגודת המסוקים האמריקאית).
קישורים חיצוניים עריכה
הערות שוליים עריכה
- ^ The Fastest Helicopter on Earth - IEEE Spectrum, spectrum.ieee.org (באנגלית)
- ^ Sikorsky and Boeing Team Submit New Army Helicopter Design, June 17, 2014 2:00 PM