גל זיזים – הבדלי גרסאות

במנועי גל זיזים עילי יחיד ('''SOHC''',{{כ}} Single overhead cam, גלז"י) מוצב גל זיזים עליון אחד בראש המנוע. תכנון זה מאפשר לתזמן את תנועת השסתומים באמצעות מגע ישיר בין הזיז לשסתום. סיבוב גל הזיזים מתוזמן על ידי רצועה או [[שרשרת]] המחוברת ל[[גל ארכובה|גל הארכובה]]. שיטה זו מתאימה למנועים בעלי שני שסתומים ל[[צילינדר]], ואף נעשה בה שימוש במנועי ארבעה שסתומים לצילינדר, אך מספר רב של שסתומים מקשה על יישום השיטה. הגדלת מספר שסתומי היניקה והפליטה לכל צילינדר נועדה כדי להשיג הספקים גבוהים יותר במהירות מנוע גבוהה יותר. כדי להתמודד עם ריבוי השסתומים תוכננו מנועים עם גל זיזים עילי כפול בראש המנוע ('''DOHC''',{{כ}} Double overhead cam, גלז"כ). בתכנון הנפוץ של גל זיזים כפול, גל זיזים אחד מתזמן את שסתומי הפליטה והשני את שסתומי היניקה.

 

 

[[מנוע V|מנועים בתצורת V]] או ב[[מנוע בוקסר|תצורת בוקסר]] ייחודיים בכך שהם בעלי שני ראשי מנוע. לכן מנוע V המתוכנן עם גל זיזים כפול לצילינדר ישתמש בארבעה גלי זיזים. בדומה, מנוע V עם גל זיזים עילי יחיד ישתמש בשני גלי זיזים. במקרה זה יש לשיטת מוטות דחיף יתרון כיוון שניתן למקם גל זיזים בבלוק המנוע ולתזמן באמצעותו שסתומים בשני ראשי המנוע. עם זאת, במנועי V של מספר דגמי אופנועי [[הרלי-דייווידסון]] נעשה שימוש במוטות דחיף המונעים באמצעות ארבעה גלי זיזים הממוקמים בבלוק המנוע, אחד לכל שסתום.