כביש הטבעת של לונדון – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מרגרט תאצ'ר לא הייתה ראשנית וגם לא צפרדע. |
|||
שורה 25:
בתחילת [[המאה ה-20]] החלה להיווצר בעיית תחבורה אמיתית בעיר [[לונדון]]. לאורך השנים הועלו מספר הצעות להתמודדות עם הבעיה, עד שבשנת [[1938]] פורסמו מסקנות לגבי פיתוח כבישים מהירים על ידי ה[[מהנדס]]ים צ'ארלס ברסלי ואדוארד לוטיינס. מספר שנים לאחר מכן פטריק אלברקרומבי, מעצב ערים ואדריכל, פרסם שני מחקרים (בין [[1943]] - [[1944]]) לגבי הבעיות השונות של לונדון. בין היתר הציע אלברקרומבי להקים מספר כבישי טבעת סביב מרכז העיר, כאשר כל אחד מהם רחוק ורחב יותר מקודמו. תכניות אלו לא מומשו בתקופה זו משום סיומה של [[מלחמת העולם השנייה]] והבעיות הכלכליות שבאו לאחריה.
ב[[שנות ה-60]] המועצה של לונדון הגדולה הגתה את תוכנית ארבע כבישי הטבעת סביב העיר. חלקים משתי הטבעות החיצוניות נבנו בתחילת [[שנות ה-70]], אך שתי הטבעות הפנימיות שהיו עתידות להיבנות בתוך החלקים הפנימיים של העיר נתקלו בהתנגדות ורק קטעים בודדים נבנו ולבסוף התוכנית בוטלה בשנת [[1973]] לאור ההתנגדות הרבה. בשנת [[1975]] שונו התוכניות המקוריות ושתי הטבעות החיצוניות אוחדו לכדי טבעת אחת שקיבלה את השם M25. כך, החל משנת 1975 ועד [[1986]] נבנה הכביש בקטעים נפרדים, כאשר כל חלק נבחן וקיבל היתרי בנייה בנפרד. הכביש הגמור נפתח באופן רשמי במעמד
==מחלפים עיקריים==
| |||