תוכנית הפיתוח של רכבת ישראל – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ הסרת תבנית "אין בינוויקי" |
←פרויקט החישמול: עדכון |
||
שורה 37:
==פרויקטים בתכנון==
===פרויקט החישמול===
תוכנית לתשתית לאומית (תת"ל) 18, היא תוכנית אשר עוסקת הסבת מערך הרכבת לחשמלי.
הפרויקט נועד להחליף את מערך ה[[רכבת|רכבות]] הקיים מהנעה המבוססת על [[מנוע דיזל]] להנעה [[חשמל]]ית. ההשקעה בפרויקט מוערכת ב-1.6 מיליארד שקל. פרויקט ה[[חשמול מסילות רכבת|חשמול]] תוכנן במקור ליישום הדרגתי עד סוף שנת [[2009]], כשרשת ה[[מסילת רכבת|מסילות]] כוללת כ-1,500 קילומטר.▼
▲הפרויקט נועד להחליף את מערך ה[[רכבת|רכבות]] הקיים מהנעה המבוססת על [[מנוע דיזל]] להנעה [[חשמל]]ית. ההשקעה בפרויקט מוערכת ב-
הצורך בחישמול מערך הרכבות הוא כלכלי וסביבתי: מחיר [[דלק מאובנים]], שבאמצעותו נוסע מערך הרכבות כיום, הולך ומאמיר בהתמדה, והצורך במעבר לחשמל הופך לדחוף יותר. בנוסף, רכבות חשמליות מאיצות בקלות רבה יותר, מה שהופך אותן למהירות יותר וכלכליות יותר. גם מבחינה סביבתית ישנה תועלת רבה בחישמול מערך הרכבות: מנועי הקטרים החשמליים אינם פולטים גזי פליטה, כפי שמתרחש במנועי דיזל. בנוסף, חשמל ממקורות אלטרנטיביים, כמו אנרגיית שמש ורוח, יהיה ככל הנראה בטווח הקרוב צורת הפקה מקובלת יותר ויותר. רכבת חשמלית שקטה יותר, זולה יותר ובטיחותית יותר.{{הערה|1=[http://israelbikebus.blogspot.co.il/2013/08/blog-post_11.html "משוגעים רדו מהעץ: נגד המתנגדים לחישמול הרכבת"], [http://israelbikebus.blogspot.co.il/ הרוכב לאוטובוסים], 11 באוגוסט 2013.}}▼
פרויקט ה[[חשמול מסילות רכבת|חשמול]] תוכנן במקור ליישום הדרגתי עד סוף שנת [[2009]], כשרשת ה[[מסילת רכבת|מסילות]] כוללת כ-1,500 קילומטר.
במהלך השנים נדחה הפרויקט שוב ושוב. גורמים שונים הביעו התנגדות או לא ראו תועלת בביצועו. המשרד להגנת הסביבה טען שייצור חשמל בתחנות הכוח עדיין יגרום לזיהום אוויר, ובחברה להגנת הטבע אף נטען שצפויה פגיעה נופית ופגיעה בבעלי חיים.{{הערה|{{ynet|שחר הזלקורן|מי רוצה רכבת חשמלית?|3660455|21 בינואר 2009|}}.}} ב-13 באוגוסט 2013, אישרה הוועדה לתשתיות לאומיות את תוכנית חשמול הרכבת, בתחילה בקו הרכבת המהיר לירושלים ובמסילת עכו-כרמיאל.{{הערה|1=[http://he.mot.gov.il/index.php?option=com_content&view=article&id=2796:dover-2013-08-13&catid=56:dover-c-1&Itemid=65 הרכבות החשמליות יוצאות לדרך], הודעת דובר משרד התחבורה}}▼
במסגרת הפרויקט ירכשו 62-78 קטרים חשמליים<ref name=":0">[http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4583197,00.html הסבת רכבת ישראל לחשמל אושרה בוועדת השרים], 23 באוקטובר 2014</ref> ויוקמו תחנות השנאה ומערכות שליטה ובקרה, בנוסף לתשתית חשמל לאורך המסילות.<ref name=":1">אורלי הררי, [http://www.inn.co.il/News/News.aspx/285890 הרכבת החשמלית יוצאת לדרך], ערוץ 7, 22 באוקטובר 2014</ref>
▲הצורך בחישמול מערך הרכבות הוא כלכלי וסביבתי: מחיר [[דלק מאובנים]], שבאמצעותו נוסע מערך הרכבות כיום, הולך ומאמיר בהתמדה, והצורך במעבר לחשמל הופך לדחוף יותר. בנוסף, רכבות חשמליות מאיצות בקלות רבה יותר, מה שהופך אותן למהירות יותר וכלכליות יותר. מהירות הרכבת תגדל לעד 220 קמ"ש.<ref name=":0" /> גם מבחינה סביבתית ישנה תועלת רבה בחישמול מערך הרכבות: מנועי הקטרים החשמליים אינם פולטים גזי פליטה, כפי שמתרחש במנועי דיזל. בנוסף, חשמל ממקורות אלטרנטיביים, כמו אנרגיית שמש ורוח, יהיה ככל הנראה בטווח הקרוב צורת הפקה מקובלת יותר ויותר. רכבת חשמלית שקטה יותר, זולה יותר ובטיחותית יותר.{{הערה|1=[http://israelbikebus.blogspot.co.il/2013/08/blog-post_11.html "משוגעים רדו מהעץ: נגד המתנגדים לחישמול הרכבת"], [http://israelbikebus.blogspot.co.il/ הרוכב לאוטובוסים], 11 באוגוסט 2013.}}
על פי הערכות הרכבת תחסוך 20% בעלויות האנרגיה (בעיקר דלק) ו-30% בעלויות האחזקה של ה[[ציוד נייד ברכבת ישראל|ציוד הנייד]].<ref name=":1" />
▲במהלך השנים נדחה הפרויקט שוב ושוב. גורמים שונים הביעו התנגדות או לא ראו תועלת בביצועו. [[המשרד להגנת הסביבה]] טען שייצור חשמל בתחנות הכוח עדיין יגרום לזיהום אוויר,
באוקטובר 2014, אישרה ועדת השרים לענייני פנים ל[[משרד התחבורה]] להמשיך בפרויקט החישמול.<ref name=":0" />
=== המסילה המזרחית ===
| |||