תחבורה ציבורית – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ שוחזר מעריכות של 84.110.53.171 (שיחה) לעריכה האחרונה של בריאן |
←מדדי יעילות: אמינות |
||
שורה 33:
=== תדירות ===
ה'''תדירות''' היא פרק הזמן הממוצע החולף בין שתי יציאות של אותו הקו מתחנת המוצא שלו, לחליפין מקובל למדוד זאת גם כ'''מספר הנסיעות בשעה''' כלומר קו שתדירותו היא כל 5 דקות, הוא קו שתדירותו 12 נסיעות בשעה. לתדירות חשיבות מכרעת באמינות התחבורה הציבורית בעיניי הציבור, וממנה גם נגזר זמן ההמתנה הממוצע בתחנה, שהוא מהווה את אחד מהגורמים המכריעים בהחלטה האם להשתמש בתחבורה הציבורית או ברכב הפרטי.
=== '''אמינות השירות''' ===
הוא המרכיב הקובע האם ניתן להסתמך על המערכת. הדבר נכון לכל מערכת ושירות, אך ספציפית בתחום התחבורה הציבורית מדובר על ההתאמה בין התדירות המתוכננת לתדירות בפועל, זאת בשתי רמות:
א. האם אכן יוצאות מספר נסיעות בשעה כמתוכנן (עבור תדירות של 6 דקות, נדרשות 10 נסיעות לשעה) וכמובן '''זה זמן ההמתנה הממוצע''' בכל תחנה במסלול.
הסיבות להפחתה במספר הנסיעות יכולות לנבוע מתקלה באוטובוס, מחלה או העדר נהג, אוטובוס שלא חזר עדיין מנסיעה קודמת וכו' .
ב. האם מגיעות לתחנה הנסיעות בתדירות אחידה כמתוכנן, כלומר '''ה[[שונות]] נמוכה'''. לשונות גבוהה יש השלכות רבות מעבר ליכולת להסתמך על המערכת. בשונות גבוהה עלולה להתהוות בעיית היצמדות [[:en:Bus_bunching|Bunching]] ויהיו אוטובוסים שיהיו צפופים יותר לעומת אלה שלפניהם או אחריהם, זמן הנסיעה הכולל ישתנה ואף עלות ההפעלה תגדל.
בהנחה שהאוטובוסים נשלחים בתדירות אחידה מתחנת המוצא, עדיין יש סיכוי לשונות גבוהה המתהווה במהלך הנסיעה וגוברת לאורך המסלול. הדבר צפוי יותר בקווים ארוכים מרובי תחנות, ובתדירות גבוהה. עדיפות בדרך, אמצעים לקליטה מהירה של נוסעים וניהול נכון עשויים לצמצם את התופעה.
=== כיסוי ===
| |||