שלכת (פרויקט) – הבדלי גרסאות

[[קובץ:Mtchershahal.jpg|250px|שמאל|ממוזער|משלחת חיל הים לקליטת ספינות הסער בשרבורג. משמאל לימין רס"ן [[משה טבק]], מהנדס המכונות רס"ן זאב בר זאב, מהנדס הגוף רס"ן עמנואל ינאי, בעל המספנות [[פליקס אמיו]], ראש המשלחת סא"ל [[חיים שחל]], מנהל המספנה מיסיה פואטו, קצין המכונות אריה רינת, מפקד הפלגה סא"ל עזרא קדם "כריש" ומפקד [[אח"י מבטח]] מייק גל. נובמבר 1967.]]

[[ספינות סער|ספינות הסער]] נבנו ב[[מספנה|מספנת]] [[קונסטרוקסיון מקאניק דה נורמאנדי]] (בצרפתית CMN constructions Mecaniques De Normandie) בנמל [[שרבורג]] שהיו חלק מקבוצת SAMT בבעלות [[פליקס אמיו]]. התכנון היה של מספנת לורסן בגרמניה והבנייה לוותה בפיקוח וסיוע של [[הצי הצרפתי]]. הפרויקט קיבל בצה"ל את [[שם קוד|שם הקוד]] "שלכת". ב-26 ביולי 1965 נחתם חוזה והחלה בניית שש ספינות, במימון כספי [[השילומים מגרמניה]]. [[אל"ם]] [[שלמה אראל]] הוביל את הפרויקט, תחילה בתפקידו כראש מחלקת ים תחת פיקודו של מפקד חיל הים אלוף [[יוחאי בן-נון]] ואחר כך כמפקד החיל. בראש הפרויקט של חיל הים עמד אל"ם [[ביני תלם]], שהוחלף בשנת 1968 על ידי אל"ם [[הדר קמחי]] מפקד השייטת השני. באפריל 1969 מסר קמחי את הפיקוד על המשלחת לסא"ל [[משה טבק]] וחזר לישראל להתרכז בתפקידו כמפקד [[שייטת ספינות הטילים]]. טבק נהיה במעמד מקביל למפקד פלגה ב[[שייטת ספינות הטילים]].

בתוכנית בניין הכוח הרב שנתית של צה"ל הוקצו לחיל הים 12 ספינות, שש הספינות האחרות מתוכן תוכננו להיבנות ב[[מספנות ישראל]].{{הערה| יצחק שושן, '''הקרב האחרון של המשחתת אילת''', עמ' 171 - 172.}} בחוזה עם מספנות שרבורג נכלל סעיף הכשרת בעלי מקצוע ממספנות ישראל. [[מספנות ישראל]] לא שלחו אנשים ללמוד בשרבורג ולכן לא היו יכולות להיכנס לייצור. בעל המספנות [[פליקס אמיו]] ראה בכך הזדמנות והגיש הצעה לבניית שש ספינות נוספות ב-10% הנחה ממחירן ובקצב הספקה של ספינה אחת כל חודשיים. (במקום אחת לשלושה חודשים בסדרה הראשונה.)

סגן שר הביטחון [[צבי דינשטיין]] שוכנע בכדאיות העסקה והוחלט על בניית שש ספינות נוספות. הרחבת החוזה נחתמה 14 מרץ 1966.{{הערה|[[שלמה אראל]], '''לפניך הים''', עמ' 250-253. וליאת לרר ע' 53.}} שש הספינות בסדרה נקראו דגם [[סער 3]]. הן תוכננו לשאת [[תותח אוטו מלרה 76 מ"מ]] ולא צוידו בסונאר נגד צוללות.