בומברדייה דאש 8 – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ ←תקלות בנחיתה: הגהה |
מ הגהה |
||
שורה 71:
| הערה2 =קוקפיט של דאש 300
}}
בתחילת [[שנות השבעים]], השקיעה [[דה הבילנד]] כספים רבים בפרויקט הדאש 7 שלה. במטוס זה התמקדו ביכולת להמראה ממסלולים קצרים במיוחד ([[STOL]]), והפחתה משמעותית בכמות הרעש, זאת באמצעות ארבעה מנועים בעלי מדחפים גדולים. בדה הבילנד האמינו כי למטוס יהיה ביקוש גבוה בחברות האזוריות, כיוון והוא מתאים לשדות תעופה של ערים קטנות. עם זאת רק מספר [[חברת תעופה|חברות תעופה]] רכשו את המטוס, מאחר שעלויות התפעול של מטוס בעל
בשנת [[1980]] החלה דה הבילנד להתאים את הדאש 7 לשני מנועים. [[פראט אנד ויטני]] קנדה פיתחו עבור דה הבילנד את סדרת מנועי PW100, להם עוצמה הכפולה ממנועי ה-PT6 שהיו בדאש 7.
שורה 77:
לאחר כ-3,800 [[שעה|שעות]] בדיקה במשך שנתיים על חמישה מנועים מדגם זה, אושרו ב[[אפריל]] [[1983]] המנועים החדשים לשימוש.
מאפיינים בולטים לדאש 8 הם: [[זנב (מטוס)|זנב]] T גבוה יחסית לגובה הכנף, שנועד למנוע <abbr title="מערבולת הנוצרת ממטוסי מדחף, וגורמת לתנודות חריפות למטוסים
[[טיסת בכורה|טיסת הבכורה]] של המטוס התקיימה ב-[[20 ביוני]] [[1983]], והוא נכנס לשירות בשנת [[1984]] בחברת התעופה הקנדית '''NorOntair'''. חברת התעופה האזורית ה[[ארצות הברית|אמריקאית]] [[פיימונטה איירליינס]] הייתה החברה הזרה הראשונה שרכשה את המטוס.
שורה 127:
=== סדרה 300 ===
[[קובץ:C-GTAG landing in Vancouver.jpg|שמאל|ממוזער|250px|דאש 8-301 של [[אייר קנדה ג'אז]] נוחת ב[[נמל התעופה הבינלאומי ונקובר|וונקובר]]]]
* '''DHC-8-300''' - נכנסה לשירות בשנת 1989, ארוכה ב-3.43 מטרים מגרסאות 100/200,ויכולה להכיל 50-56 נוסעים. בדגם זו הוחלפו המנועים ל-PW123 או PW123B או PW123E, בעלי עצמה של 2,380-2,500 כ"ס.
** '''DHC-8-301''' - גרסה בו הוחלפו המנועים ל-PW123, נכנסה לשירות בשנת 1989.
** '''DHC-8-311''' - נכנסה לשירות ב[[1990]], בגרסה זו הוחלפו המנועים ל-PW123A, ונוספו לראשונה תאי מטען בתוך תא הנוסעים.
| |||