התנגשות מטוס עיט ומטוס בז – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
אין תקציר עריכה |
מ לא מכיר סיבה שייכתה ערך עליו, קישורים פנימיים |
||
שורה 39:
ב-1 במאי 1983 ערך זוג מטוסי F-15D מ[[טייסת 106]] אימון קרב-אוויר נגד ארבעה מטוסי [[A-4 סקייהוק|A-4N סקייהוק]] ("עיט") מ[[טייסת 116]] שדימו תקיפת [[שדה תעופה]] באזור [[נחל צין]] ב[[נגב]]. האימון נועד להסבת [[טייס]] F-15 חדש בטייסת.
במהלך האימון סטה סקייהוק אחד ממסלולו, והתנגש בעוצמה רבה בשורש הכנף הימנית של מטוס 957 "מרקיע שחקים". טייס הסקייהוק נטש אוטומטית כתוצאה מהפגיעה, והסקייהוק התפוצץ. מטוס ה-F-15 נפגע גם הוא באופן קשה, כנפו הימנית נתלשה עד פתח [[כונס אוויר|כונס האוויר]], והמטוס החל להסתחרר כשהוא צולל מטה ב[[זווית]] של כ-30 מעלות. כתוצאה מהקריעה, נפלט סילון של [[דלק]] מגוף המטוס, שמנע מהטייס, זיו נדיבי, ומהנווט,
בניסיון להשתלט על סחרור המטוס הפעיל הטייס את ה[[מבער אחורי|מבער]] והביא לעלייה מידית במהירות המטוס, ובנוסף הפעיל את המנועים באופן אסימטרי. גם מייצבי הכיוון עזרו להשלמת יציבות המטוס, וכך החל הטייס לייצב בהדרגה את המטוס, כשהכנף השמאלית מספקת את העילוי הנדרש (שהושג בזכות מהירות המטוס), והזנב והמנועים את שיווי המשקל. המטוס הופנה לנחיתה מידית ב[[רמון (בסיס)|בסיס רמון]]. הטייס הוריד את [[וו עצירה|וו העצירה]] והנחית את המטוס במהירות כפולה מאשר בנחיתה רגילה, כ-260 קשר, במטרה להתגבר על הנזק הפיזי שהביא להקטנת העילוי. בנוסף, קרא הטייס בקשר למגדל הפיקוח להרים את רשת עצירת החירום. בשל המהירות הגבוהה של המטוס נקרע וו העצירה של המטוס, והוא המשיך בנסיעה במהירות גבוהה על פני המסלול ונעצר כשישה מטרים בלבד מרשת העצירה.
| |||