כביש 3 – הבדלי גרסאות

 

בעבר הגיע כביש 3 ל[[רמאללה]] ומשם ל[[יריחו]] ול[[גשר אלנבי]]. קטע הכביש מ[[לטרון]] ל[[רמאללה]] נסלל על ידי הבריטים בתחילת [[מלחמת העולם השנייה]] במסגרת ההיערכות למלחמה{{הערה|{{מעריב||כפרי המריבה שבאיזור לטרון|1948/08/12|00608}}}}. בעקבות [[הסכמי אוסלו]] משנת [[1993]] נמסר תוואי הכביש באזור רמאללה ויריחו ל[[הרשות הפלסטינית|רשות הפלסטינית]] (בדומה לקטעים ב[[כביש 60]]) וקטעי כביש מפוצלים שנשארו בשליטת ישראל הפכו לכבישים מקומיים הממוספרים ב-3 או 4 ספרות. מאז [[1995]] ועד שנת [[2004]], הכביש היה מסתיים בצומת עם [[כביש 443]]. בשנת 2004 נבנתה [[גדר ההפרדה]] בין הכפר [[בית סירא]] לבין היישוב [[מודיעין-מכבים-רעות|מכבים]] והכביש נחסם לתנועה בקטע זה; לכן כיום מסתיים הכביש בצומת מבוא חורון, כשבעה ק"מ בלבד מדרום לצומת עם [[כביש 443]].

 

בשנים [[2000]]-[[2002]] נסלל מחדש קטע הכביש שבין צומת נחשון ועד צומת חטיבה שבע. במקטע זה היה קיים כביש צר ומפותל והוחלט לשדרגו לכביש רחב ודו-מסלולי. זהו הקטע היחיד בכביש 3 שנבנה בסטנדרטים של כביש מהיר ולא קיימים רמזורים לאורכו. במסגרת ניסוי של [[נתיבי ישראל - החברה הלאומית לתשתיות תחבורה|מע"צ]] שמטרתו הייתה לאתר טכנולוגיות נוספות לסלילת כבישים, נבנה קטע הכביש מ[[בטון]], ומאז זהו קטע הכביש היחיד בישראל שסלול מבטון ולא מתערובות [[אספלט]]. בעבר נפוצה שמועה כי בניית הכביש מבטון נועדה לאפשר נחיתת מטוסים במקרי חירום, אלא שהמטרה היתה מציאת טכנולוגיות חלופיות לאספלט כדי לחסוך בעלויות אחזקה וייבוא חומרי גלם{{הערה|{{גלובס||סולל בונה ושפיר יתמודדו במכרז|637426|2002/11/24}}}}, ובנוסף הכביש אינו מתאים לנחיתת מטוסים עקב עמודי תאורה בצדדיו וגדר הפרדה במרכזו.

בשנים [[2003]]-[[2006]] שודרגו באופן משמעותי קטעי הכביש שבין צומת ראם (מסמיה) ועד צומת נחשון. הכביש הורחב ונוספו בו נתיבים נוספים.

 

 

==מחלפים וצמתים לאורך הכביש==