קריית הוותיקן – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
אין תקציר עריכה תגיות: עריכה ממכשיר נייד עריכה דרך האתר הנייד |
אחידות במיקום הערות שוליים, הסרת קישורים עודפים |
||
שורה 10:
|יבשת=[[אירופה]]
|דת=[[נצרות קתולית]]
|שפה רשמית=[[לטינית]]{{הערה|1=אומנם
|עיר בירה=הוותיקן{{הערה|1=הוותיקן היא [[עיר מדינה]].}}
|קואורדינטות של הבירה={{coord|41|54|N|12|27|E|display=inline,title|type:city}}
שורה 29:
}}
{{מפנה|הוותיקן|ממשלה האוניברסלית של הכנסייה הקתולית|הכס הקדוש}}
'''מְדִינַת קִרְיַית הוַותִיקָן''' (ב[[לטינית]]: '''Status Civitatis Vaticanæ''', בעברית תקנית: '''וטיקן'''{{הערה|http://hebrew-academy.org.il/keyword/%D7%95%D7%98%D7%99%D7%A7%D7%9F/ - התייחסותה של האקדמיה ללשון העברית לכתיב "ותיקן".}}), בקיצור '''הוותיקן''', היא ה[[מדינה]] העצמאית הקטנה ב[[העולם|עולם]] מבחינת שטחה - פחות ממחצית [[קמ"ר]] בתוך העיר [[רומא]] שב[[איטליה]], וכן מבחינת האוכלוסייה - כ-1000 נפש.{{הערה|{{קישור כללי|כתובת=https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/vt.html|כותרת=The World Factbook|אתר=www.cia.gov|תאריך_וידוא=2016-07-05}}}}
==היסטוריה==
שורה 90:
האפיפיור [[גרגוריוס השישה עשר]] (שכיהן בתפקיד מ-[[1831]] עד [[1846]]) מנע את בניית מסילות הרכבת ב[[מדינת האפיפיור]], והוא ידוע באמירתו "''chemin de fer, chemin d'enfer''" (ב[[עברית]]: "מסילת הברזל היא המסילה ל[[גיהנום]]").{{הערה|1=Pollard, John. 2005. ''Money and the Rise of the Modern Papacy''. {{ISBN|0521812046}}. p. 29.}} מחליפו, פיוס ה-11, החל בבניית קו רכבת מ[[בולוניה]] ל[[עיר נמל|עיר הנמל]] אנקונה, בניגוד לדעת קודמו, אך האזור הותקף על ידי צבאות שלחמו ל[[איחוד איטליה]] ב-[[1861]], לפני סיום בניית המסילות.{{הערה|שם=Prusak"|1=Prusak, Bernard P. 2004. ''The Church Unfinished: Ecclesiology Through the Centuries''. Paulist Press. {{ISBN|0809142864}}. p. 271}} תחבורת רכבות הפכה להכרח עם [[עלייה לרגל|העלייה ההמונית לרגל]] לקריית הוותיקן ב[[המאה ה-19|מאה ה-19]], שהחלה בערך ב-[[1858]], והייתה לאחד מהגורמים שמיתנו את ההתנגדות לרכבות בוותיקן.
בניית תחנות רכבת בקריית הוותיקן והזיקה שלה למערכת הרכבות האיטלקית הובטחו ב[[ההסכמים הלטרניים|הסכמים הלטרניים]] מה-[[11 בפברואר]] [[1929]]. הגוף הרשמי שעסק בבניית מסילות רכבת באיטליה הוציא לפועל את ההבטחה הזו והתחיל בבנייה ב-[[3 באפריל]]
ה[[קטר (רכבת)|קטר]] הראשון נכנס לוותיקן במרץ [[1932]]. ועדה משותפת לענייני רכבות של איטליה והוותיקן אושרה ב-[[12 בספטמבר]] [[1934]], ובאוקטובר באותה שנה הושלמה בניית מערכת הרכבות על ידי הגוף שעסק בכך המוזכר לעיל והמערכת הועמדה לרשות הוותיקן וה-Ferrovie dello Stato, מפעילת מערכת הרכבות האיטלקית.
| |||