אודי בר-עוז – הבדלי גרסאות

תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ הסרת תבנית:אין תמונה משדה תמונה בתבנית, בערך בו יש הצגה אוטומטית של "אין תמונה"#
מ הסבת תבנית TheMarker1 לתבנית TheMarker (דיון)
שורה 32:
במאי [[2002]] מונה למפקד [[כנף 15]] ב[[שדה דב]] וב-[[2004]] מונה למפקד [[בסיס חיל האוויר לוד]]. במהלך כהונתו קלט הבסיס את מטוסי ה[[נחשון (מטוס)|נחשון]]. הוא שירת בתפקיד עד סוף [[2006]] כולל במהלך [[מלחמת לבנון השנייה]]. לאחר המלחמה מונה לראש צוות חיל האוויר לתחקור המלחמה. לאחר שחרורו המשיך לשרת במילואים כטייס תובלה בטייסת הפילים ומפקד תא שליטה בחירום. בשנת 2013 נסגרה זמנית טייסת הפילים ובר-עוז עבר לטוס במילואים בטייסת אבירי הציפור הצהובה.
 
ב-[[2008]], לאחר שוויתר על תפקיד מנכ"ל [[נמל תל אביב]] מונה לסמנכ"ל מבצעים ב[[רשות שדות התעופה]]{{הערה|{{TheMarker1TheMarker|זוהר בלומנקרנץ|הטייס של חולדאי ויתר על נמל תל אביב: אודי בר-עוז מונה לסמנכ"ל המבצעים של רשות שדות התעופה|realestate/1.479477|11 באפריל 2008}}}}. במסגרת תפקידו כסמנכ"ל מבצעים הוביל תהליכים ופרויקטים רבים לשיפור בטיחות ויעילות התעופה האזרחית בישראל. הוביל מהבחינה המבצעית את פרויקט שדרוג מערך המסלולים בנתב"ג, בניית מגדל פיקוח חדש בנתב"ג, מכ"ם קרקעי לניהול תנועת מטוסים ורכבים על המסלולים בנתב"ג (ASMGCS), מערכת לאיתור עצמים זרים - FOD על מסלול ההמראה הראשי - 26/08 בנתב"ג, תהליכי נחיתת מכשירים למסלול 30, 08, 21 בנתב"ג ולמסלול 21R בעובדה, איזרוח מגדל הפיקוח בחיפה, רכש תוכנה ושדרוג מערך תכנון נתיבים ומרחב אווירי, החלפת כל המערכות המטאורולוגיות בשדות התעופה של מדינת ישראל, רכש של מגוון מערכות טכנולוגיות לשיפור ניהול תעבורה אווירית (סטריפים אלקטרונים EFS, מידע מבצעי לפקח IODS, מערכות ניהול קשר וטלפוניה ועוד).
 
בנוסף הוביל בר-עוז שינוי ארגוני ומקצועי תוך הוספת כמות פקחי טיסה, רכש מאמנים (סימולטור) לאימון פיקוח טיסה במקצועות המכ"ם וה"סוכה" על-מנת לקצר ולשפר את יכולת ההדרכה העצמאית, הוספת ממלאי תפקידים, מערך הבטחת איכות, ניהול הדרכה וניהול בטיחות.