דאון גימלי – הבדלי גרסאות

במטוסי בואינג 767 יש מערכת אוטומטית המפקחת על תדלוק המטוס ומספקת ל[[טייס]] נתונים על כמות ה[[דלק]] במטוס (Fuel Quantity Indication System, ובקיצור: FQIS). במטוס שבאירוע הייתה תקלה במערכת ה- FQIS שהייתה ידועה לצוות הקרקע בעת ההכנות לטיסה. על כן, אנשי האחזקה של [[חברת תעופה|חברת התעופה]] מדדו את כמות הדלק בצורה ידנית, בעזרת [[מוט טבילה]] מיוחד (בדומה למדידת כמות [[שמן מנוע|שמן המנוע]] ב[[מכונית]]) ומצאו שיש במטוס 11,525 [[ליטר]] דלק.

אולם, את נתוני הדלק של בואינג 767 צריכים להזין ל[[מחשב]] המטוס ב[[יחידת מידה|יחידות]] של [[קילוגרם|קילוגרמים]], בניגוד לשאר המטוסים של אייר קנדה באותה תקופה, אליהם הוזנו נתוני הדלק ב[[פאונד (יחידת מידה)|פאונד]]ים. אנשי צוות האחזקה הזינו למחשב המטוס את הערך השגוי{{כ}} 20,400, אליו הגיעו לאחר שבנוסף להכפלה ב[[צפיפות החומר|צפיפות]] של הדלק 0.793803 קילוגרם/ליטר, הכפילו שלא לצורך ב-2.231205 כדי להמיר מקילוגרמים לפאונדים. כך, אף על פי שבמטוס היו רק 9,144255 ק"ג של דלק, כמות שלא הספיקה עבור הטיסה בנתיב המתוכנן שבין [[מונטריאול]] ל[[אדמונטון]] שבקנדה, מחשב המטוס נתן חיווי שיש במטוס מספיק דלק לשם ביצוע הטיסה.