ויקיפדיה

ADS-B – הבדלי גרסאות

עיון אינטראקטיבי בהיסטוריה
→ העריכה הקודמתהעריכה הבאה ←
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
חזותיקוד ויקי
מ הפיכת קישור חיצוני לוויקיפדיה או מיזם אחות לקישור פנימי (תג)
שורה 4:
את השידורים יכולות לקלוט תחנות קרקעיות ובהתאם, מערכת ADSB קרקעית יכולה להחליף את המכ"ם המשני של שדות תעופה ו/או מכ"מים של יחידות בקרה אזרחיות. מטוסים שהותקנה בהם יכולת ADSB-IN יכולים גם הם לקלוט את שידורי המערכת.
 
ADSB היא מרכיב מרכזי בתוכניות לקידום התעופה האזרחית, הן בארה"ב ([https[://en.wikipedia.org/wiki/Next_Generation_Air_Transportation_System:Next Generation Air Transportation System|Next Gen]]), הן באירופה ([https[://en.wikipedia.org/wiki/Single_European_Sky_ATM_Research:Single European Sky ATM Research|SESAR]]), הן באוסטרליה והן בהודו. בנוסף, ADSB מהווה מרכיב גם בתוכניות של ה[[הארגון הבינלאומי לתעופה אזרחית]], ה - ICAO.
 
כבר היום, (פברואר 2019) ב[[אוסטרליה]], טיסה בכללי [[כללי טיסת מכשירים|IFR]] מחייבת ADSB. החל מינואר 2020 - חלק גדול מכלי הטייס ב[[ארה"ב]] יהיו חייבים להתקין מכשירי ADSB-OUT (שידור נתונים){{הערה|1=[https://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?SID=8137158693744ba666e318c1f474d81b&node=se14.2.91_1225&rgn=div8 פרסום פורמלי של ה FAA]}}. גם ב[[אירופה]] וב[[קנדה]], המערכת נפרשת והחובה הרגולטורית להתקנתה נכנסת לתוקף.
שורה 12:
המערכת כוללת שני "מכלולים לוגיים" נפרדים, ADSB-OUT, שמשדר נתונים מהמטוס החוצה ו ADSB-IN שכולל את היכולת לקלוט נתונים המשודרים בתדר ובפרוטוקולים המתאימים - מתחנות קרקעיות ו/או ממטוסים שנמצאים בטווח שמאפשר קליטה מהם.
 
בנוסף, מטוסים שיש להם ADSB-IN והם מנויים לשרות [https[://en.wikipedia.org/wiki/Traffic_information_service_%E2%80%93_broadcast:Traffic information service – broadcast|TISB]], יכולים לקבל תשדורות של "תמונה אווירית" מתחנה קרקעית. למוד פעולה זה יש יתרון מכיוון שהתחנה הקרקעית יכולה לשדר "תמונה אווירית" הכוללת גם "מטרות" ADSB וגם "מטרות" [[מכ"ם]] וכך, למטוס הקולט יש תמונה מלאה יותר שכוללת גם מטוסים שאין להם משדר (ADSB (ADSB-OUT.
 
שרות נוסף שהמערכת יכולה לאפשר הוא שרות [https[://en.wikipedia.org/wiki/Flight_information_service:Flight information service|FISB]], שרות המפיץ "ידיעות טייס" ובכללן דיווחי מזג אוויר, ידיעות לטייס ([https[://en.wikipedia.org/wiki/:NOTAM |NOTAMS]]), ידיעות בנוגע למצב בשדות תעופה רלוונטיים וכדומה.
 
==יתרונות המערכת==
שורה 25:
 
==פגיעות המערכת לתקיפות "סייבר"==
מערכת ה ADSB פותחה, ככל הנראה, ללא התייחסות לאפשרות שגורמים עוינים ינסו לחבל בה ובהתאם, היא לא כוללת מנגנוני [[אימות זהות]], הצפנת תכני המסרים וכדומה. מספר האקרים הדגימו כיצד ניתן, באמצעות אמצעים זולים יחסית, להקים תחנות לקליטת שידורי ה ADSB ובאמצעות "[https[://en.wikipedia.org/wiki/:Software-defined_radiodefined radio|רדיו מוגדר על ידי תוכנה]]", לייצר הודעות ADSB חוקיות וכך להכניס למערכת "מטרות מזויפות" {{הערה|1=[https://www.securityweek.com/air-traffic-control-systems-vulnerabilities-could-make-unfriendly-skies-black-hat פרסום בנוגע לחולשות המערכת, באתר של Security Week]}}..
 
==תרומה לבטיחות==
שורה 63:
מכיוון שמכשירים הפועלים בתדר שונה, לא יכולים "לדבר" האחד עם השני, רק מטוסים שיש להם גם ADSB-IN והם גם נמצאים בטווח רלוונטי מתחנה קרקעית והם גם מנויים לשרות הפצת מידע מתחנה קרקעית מתאימה, כזו שמפיצה את תמונת ה ADSB המתקבלת משני התדרים השונים - יוכלו לראות את התמונה האווירית המלאה, כפי שמתקבלת משני התדרים השונים (ובד"כ, זו תהיה תמונה שתכיל גם מטרות מכ"ם, לגבי מטוסים שאין להם בכלל ADSB-OUT).
 
במטוסים בהם מותקן משיב [[מכ"ם]] (המקביל האזרחי למערכת [[זיהוי עמית-טורף|זיהוי עמית - טורף, זע"ט]]), כולל תמיכה ב[https[://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_transponder_interrogation_modes:Aviation transponder interrogation modes#Mode_SMode S|מוד S]], התקנת יכולת ה ADSB לא מצריכה "קופסאות חומרה" חדשות אלא שדרוג שמאפשר תמיכה בפרוטוקולים, בהודעות ובפורמט העבודה של ה ADSB בלבד.
 
==פרישה ושימוש בחתך מדינות==
אוחזר מתוך "https://he.wikipedia.org/wiki/ADS-B"