PBY קטלינה – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ הוספת קישור לתא הטייס |
מ הוספת קישור לנשיא צ'ילה |
||
שורה 103:
החוקר [[ז'אק איב קוסטו]] עשה שימוש במטוסי קטלינה לתמיכה במשלחות החקר התת-ימי שערך. בנו השני, פיליפ, נהרג בתאונה במטוס קטלינה בנהר ה[[טאגוס]] ב[[פורטוגל]], ליד [[ליסבון]]. טייס המירוצים והפעלולים [[פאול מאנץ]] הסב כמה מטוסי קטלינה ל[[יאכטה|יכאטות]] מעופפות בסוף [[שנות ה-40 של המאה ה-20|שנות ה-40]] ובתחילת [[שנות ה-50 של המאה ה-20]]. חברת סטוארד דייוויס הסבה כמה מטוסים לסטנדרט שהוגדר על ידם "סופר קאט" (Super Cat), על ידי החלפת מנועיהם למנועים חזקים יותר והגדלת [[הגה כיוון|הגה הכיוון]], כדי להתגבר על ה[[סבסוב]] שיצרו המנועים החדשים. שיפורים נוספים הותקנו גם בתא הנוסעים.
קפטן רוברטו פאראגואה, טייס ב[[חיל האוויר של צ'ילה]], ביצע ב-[[1951]] טיסה ראשונה מסוגה מצ'ילה ל[[אי הפסחא]], וטיסה דומה ל[[טהיטי]]. את הטיסות ביצע במטוס קטלינה שזכה לשם "מאנו-טארה", "ציפור בת מזל" ב[[רפה נוי (שפה)|רפה נוי]]. הטיסה אושרה על ידי [[נשיא צ'ילה]], והטייס היה לגיבור לאומי בצ'ילה וגם ב[[צרפת]]. ב-[[1957]] חזר פאראגואה על טיסתו, אך הפעם ללא אישור, ובשל כך סולק מחיל האוויר הצ'ילאני.
== שירות בחיל האוויר הישראלי ==
| |||