יורוקופטר HH-65 דולפין – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
הערות שוליים |
מ בחרית->בחירת - תיקון תקלדה בקליק |
||
שורה 33:
במחצית השנייה של [[שנות ה-70 של המאה ה-20]] חיפש משמר החופים של ארצות הברית מסוק למשימות חיפוש והצלה, וב-[[1979]] בחר בAS366 דופין, גרסה G1 כמסוק לחילוץ ימי בטווחים קצרים, במקום המסוקים שהיו ברשותו עד אז, מסוקי [[סיקורסקי HH-52 סיגארד]]. משמר החופים רכש 99 מסוקי דופין, שהותאמו במיוחד למשימות החיפוש וההצלה וסומלו HH-65A דולפין. בניגוד למסוקים מדגם HH-52, שהיו בעלי יכולת ציפה במים, ל-HH-65 אין יכולת כזו ומשימות החילוף מתבצעות כאשר המטוס נמצא במצב ריחוף. למסוק צוות בן ארבעה אנשים: [[טייס]], טייס משנה, [[מכונאי מוטס]] ו[[שחיין חילוץ]]. המסוק יוצר על ידי חברת איירוספסיאל (שבהמשך מוזגה לתאגיד יורוקופטר) במפעל שהוקם ב[[גרנד פריירי (טקסס)|גרנד פריירי]] ב[[טקסס]]. להנעת המסוק נבחרו מנועי [[מנוע טורבו-מניפה|טורבו ציר]] מתוצרת [[לייקומינג|טקטסרון לייקומינג]], מדגם LTS101-750B-2. את מערכות האלקטרוניקה של המסוק ייצרה חברת [[רוקוול קולינס]] בעיר [[סידר רפידס]], ב[[איווה]].
החלפת המנועים הצרפתיים המקוריים, [[טורבומקה]] אריאל, במנועים מתוצרת ארצות הברית הייתה עקב דרישות החוק להתקנת מרכיבים מתוצרת מקומית. ואולם, הסתבר שהמנועים מתוצרת ארצות הברית סובלים מבעיות רבות, ואלו החמירו ככל שעלה משקלו של המסוק, עד למקרים של איבוד כוח מנוע במהלך טיסה. גם שדרוג המנועים לדגם 850 לא הביא לפתרון הבעיה. בשל כך הודיע משמר החופים ב-[[1994]] על מכרז לבחירת מנוע חדש, וב-[[2004]] הוכרז על
==תכונות==
| |||