כביש 2 – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
שורה 22:
==היסטוריה==
הכביש נסלל במספר שלבים מתל אביב צפונה. על סלילת הקטע מתל אביב עד נתניה הוכרז באוגוסט [[1949]] והעבודות החלו בנובמבר 1949 במקביל בנתניה ובתל אביב. עד פברואר 1950 נסללו כחצית הכביש{{הערה|{{דבר||כבישים חדשים בסלילתם|1950/02/17|01016}}}} ולקראת סוף מרץ 1950 נסללו יותר ממחצית הכביש{{הערה|{{מעריב|תקוה ויינשטוק|לידתו של כביש|1950/03/27|00302}}}} וביולי [[1950]] הוא נפתח לתנועה{{הערה|{{על המשמר||נחנך הכביש תל אביב - נתניה|1950/07/30|00105}}}}{{הערה|{{מעריב|ג. שרוני |"כביש המיליון" - המפתח לערפו של השרון|1951/11/19|00301}}}}. על סלילת הקטע מ[[מחלף נתניה]] עד חדרה הוכרז כבר בינואר 1950{{הערה|{{דבר||כביש נתניה ת"א יוארך|1950/01/23|00129}}}} ומכרז יצא במאי [[1951]]{{הערה|{{על המשמר|א. אהרונוב|הכרזה - קבלת הצעות לסלילת כביש|1951/05/21|00312}}}}. אולם העבודות על הכביש התעכבו זמן רב. בתחילה נסלל הכביש מנתניה עד [[כפר ויתקין]] ואף זופת קטע של 2 קילומטר{{הערה|שם=מרקוס|{{על המשמר|שלמה מרקוס|סלילת כביש חדרה נתניה מבוצעת בשני שלבים|1955/09/08|00206}}}}, אולם בשנת [[1955]] העבודות נפסקו למספר חודשים בגלל חוסר תקציב{{הערה|{{מעריב||כביש באר-שבע ממשית לסיומו|1955/10/17|00301}}}}. עם חידוש העבודות התרכזה העבודה בבניית גשר גדול מעל [[נחל אלכסנדר]]{{הערה|שם=מרקוס}}. בשנת 1957 הושלמה הכנת תוואי הכביש לקראת זיפותו{{הערה|{{דבר||דרושים זיפות הכביש נתניה - חדרה|1957/08/12|00213}}}}, אולם בהיעדר תקציב נדחה זיפות הכביש לשנת התקציב הבאה. בינתיים שימש הכביש לנסיעה בעת ש[[כביש 4]] המקביל הוצף{{הערה|{{דבר||הכביש החדש נתניה - חדרה ייפתח לתנועה בקיץ הבא|1958/02/03|00606}}}}. עבודות הזיפות החלו ביולי 1958{{הערה|{{דבר||מזפתים כביש החוף נתניה - חדרה|1958/07/28|00211}}}} והוא נחנך בינואר [[1959]]{{הערה|{{דבר||נחנכו שני כבישים מרכזיים: אזור - ראשל"צ, נתניה - חדרה|1959/01/23|01403}}}}. במהלך שנת [[1963]] הורחב הכביש לדו-מסלולי בכל כיוון{{הערה|{{מעריב|אלכס ינאי|4 מסלולים באוטוסטראדה בין תל אביב ונתניה|1963/05/05|01300}}}}. הקטע עד נתניה נחנך באוקטובר 1964{{הערה|{{דבר||נחנך המסלול בכביש נתניה|1964/10/11|00524}}}} ובאמצע שנת 1965 נפתח המסלול הנוסף עד [[גבעת אולגה]], למעט מעל [[נחל אלכסנדר]] בגלל הצורך להרחיב את הגשר מעל הנחל{{הערה|{{מעריב|מנחם תלמי|אכספרס תל אביב - חדרה|1965/08/20|00800}}}}. אולם מהר מאוד קצב התנועה גבר והביא בשעות העומס לפקקים לאורך הקטע, בכניסה לכפר ויתקין, בכניסה לנתניה, בכפר שמריהו, בכניסה ל[[הרצליה]] וב[[מחלף גלילות]]{{הערה|{{מעריב||על כבישים איטיים ומהירים כביכול|1973/08/29|03700}}}}.
הקטע מחדרה עד לחיפה נפתח לתנועה ב-[[1969]]. הקטע האחרון התבסס על [[מחלף|מחלפים]]. במסגרת בניית קטע זה נבנה [[מחלף זכרון יעקב]] שהיה המחלף הראשון ב[[ישראל]] שנפתח לתנועה במפגש דרכים בין עירוניות{{הערה|1=[http://www.israelphilately.org.il/catalog/article_tmp.asp?url=/files/articles/195_HE.htm מחלף השבעה], מתוך אתר התאחדות בולאי ישראל, [[1981]]}}.
| |||