אגד – הבדלי גרסאות

נוספו 13 בתים ,  לפני שנתיים
מ
אין תקציר עריכה
מ (בוט החלפות: אוו\1, \1)
מאין תקציר עריכה
בשנת [[2006]] רכש הקואופרטיב 51 אחוזים ממניות חברת התחבורה ה[[בולגריה|בולגרית]] "טראנסטריומף", והפך לבעל השליטה בחברה.
 
בשנת [[2019]] אגד הפך מקואופרטיב לחברה עקב הסכמה גורפת של חברי הקואופרטיב על מהלך זה לשם התאמה לעידן המכרזים ושם קואופרטיבהקואופרטיב שונה לאגדל"אגד תחבורה בע"מ".
 
===ייבוא אוטובוסים===
לקראת אמצע שנות ה-60 הובאו לישראל אוטובוסי ליילנד בגרסה התיירותית הכוללים מושבים בעלי יכולת הטיה, תא מטען בעל 2 דלתות העמסה מאחור, לצד מנשא גג ומזגן עילי אחורי מתוצרת [[יוון|יוונית]]. ייבוא נוסף של אוטובוסים לתיירות נערך לקראת סוף שנות ה-60 עת הובאו לראשונה אוטובוסים מתוצרת ליילנד בהרכבה של מפעל ואנהול {{אנ|Van Hool}} ה[[בלגיה|בלגי]]. האוטובוסים היו בעלי מרכב גבוה, חלונות גדולים במיוחד, מושבי תיירות ללא אפשרות הטיה, מיזוג אוויר תחתי אחורי, תא מטען אחורי לצד מנשא גג וכיסא מדריך. אוטובוסים אלו הובאו גם עבור החברות הפרטיות: יונייטד טורס (חלק מדן של היום) ותור נוף מ[[תל אביב-יפו|תל אביב]]. אוטובוסים אלו שימשו ל[[תיירות]] עד ייבוא האוטובוסים מדגמי [[סקאניה]] ה[[שוודיה|שוודית]], בהמשך עברו לשרת בקווי הדרום ו[[סיני]], בסוף [[שנות ה-70 של המאה ה-20|שנות ה-70]] פעלו בנסיעות מקומיות, חלקם באזור חיפה והצפון ולקראת אמצע [[שנות ה-80 של המאה ה-20|שנות ה-80]] הוצאו מהשירות. בחברות הפרטיות הייתה לדלת האמצעית של האוטובוס סגירה ידנית, בניגוד לדלת הקדמית ולכל דלתות האוטובוסים של אגד שפתיחתן וסגירתן הייתה ועודנה על ידי אוויר דחוס. יבוא קטן של מידיבוסים היה מחברת פיאט האיטלקית. מידיבוסים אלו נבחרו לשרת ב[[ירושלים]] בקו העובר בסימטאות [[העיר העתיקה]] ברחובותיה הצרים.
 
בשנת [[1973]] ביוזמת [[יוסק'ה הררי]] חתמה חברת אגד עם חברת סקאניה על ייבוא שלדות אוטובוסים מתוצרתה להרכבה מקומית בישראל. סה"כ יובאו כמה מאות מרכבים רובם למערך הבין עירוניהבינעירוני והתיירותי. סה"כ הורכבו בישראל 3 דגמי אוטובוסים מתוצרת סקאניה:
* אוטובוס בין עירוניבינעירוני בעל 51 מושבים בעלי משענת גב 1/2 גבוהה, תאי מטען מתחת למושבי הנוסעים, שלרוב לא נפתחו, ללא מנשא גג למזוודות, מערכת אוורור מאולץ (לראשונה באוטובוסים בישראל) עם פתח אישי לכל נוסע ומנוע אחורי מה שגרם למדרגת עלייה לשורת המושבים מאחור. אוטובוסים אלו שירותו בעיקר בקווי השירות הבין עירוניים ולטיולים (ליד הנהג הייתה אפשרות להוספת כיסא מדריך).
* אוטובוס עירוני בעל 51 מושבים בעלי משענת גב גבוהה, בעל 2 דלתות: אחת מקדימה והשנייה מאחור. מדגם זה היו 3 אוטובוסים בסה"כ שפעלו באזור חיפה ונודעו בזכות צורתם המלבנית.
* אוטובוס תיירותי בעל 51 מושבים בעלי משענת גב גבוהה שאינה ניתנת להטיה, תאי מטען בתחתית האוטובוס ובחלק מהדגמים גם מנשא גג, מיזוג אויר אחורי עם פתחים אישיים לכל נוסע ואפשרות לכיסא מדריך. אוטובוסים אלו שימשו בעיקר לתיירות, בקווי הדרום ומאוחר יותר גם בנסיעות בינעירוניות.
 
מנועי האוטובוסים סבלו קשות מבעיית התחממות וכתוצאה מכך, נאלצו בחברת אגד להחליף חלק ניכר מהם למנועי [[דאף (יצרן רכב)|דאף]] מ[[הולנד]] שהובאו לישראל ובמיוחד באוטובוסים הבין עירונייםהבינעירוניים הציבוריים.
במהלך שנות ה-70 יובאו לישראל מנועים מתוצרת חברת דאף ההולנדית שהורכבו בארץ על דגם חדש של אוטובוס בהרכבה מקומית של מפעל הארגז (דומה לאוטובוסים של חברת ליילנד מאותה התקופה) שבדומה לסקאניה כלל מערכת אוורור מאולץ ושימש בעיקר בנסיעות הבין עירוניות הקצרות ובמיוחד בקווי חיפה. בשנות ה-70 החלה חברת אגד את התקשרותה עם חברת [[מרצדס-בנץ|מרצדס]] ה[[גרמניה|גרמנית]].
 
 
בשנת [[1980]] נחתם הסכם בין חברת אגד לחברת מרצדס הגרמנית לייבוא אוטובוסים מתוצרתה ובהמשך על אספקת מרכבים מתוצרתה להרכבה בישראל. להלן דגמי האוטובוסים שיובאו:
* אוטובוס עירוניים בעל 43 מושבים לנסיעות עירוניות, בעל דלתות רחבות מקדימה ובמרכז מתוצרת מרצדס גרמניה משנת 1980. החל משנת [[1981]], הובאו שלדות של דגם זה, שהורכבו בישראל ולקראת סוף שנות ה-80 קיבלו מיזוג אויראוויר במסגרת התוכנית "מיזוג אוויר בעיר".
* אוטובוס רב תכליתי, דגם [[מרצדס-בנץ O303]], בעל 51 מושבים לנסיעות בין עירוניות, בעיקר קצרות, בעל דלתות רחבות מקדימה ובמרכז מתוצרת מרצדס גרמניה מהשנים 1980–1981, מערכת של אוורור מאולץ ותאי מטען תחתיים.
בשנת [[1981]] הובאו שלדות של דגם זה להרכבה מקומית ולקראת סוף שנות ה-80 קיבלו מיזוג אוויר על בסיס תשתית האוורור המאולץ שהייתה קיימת בהם.
* אוטובוס בין עירוניבינעירוני, דגם 303, בעל 55 מושבים עם אפשרות לכיסא מדריך, לנסיעות בין עירוניות בקווי השירות הרגילים ולטיולים. האוטובוס כלל מיזוג אוויר – מזגן עילי במרכז האוטובוס עם פתחי מיזוג אישיים לנוסע ותאי מטען תחתיים.
משנת [[1982]] הובאו שלדות של דגם זה להרכבה מקומית. בהרכבה מקומית עמד מספר המושבים על 51 בלבד. המזגנים היו בעלי הספק חלשים ופתחיהם לא הותאמו לשורת המושבים הקרובה למעבר, המושבים לא נוחים ואיכות הגימור ירודה.
* אוטובוס תיירותי, דגם 303, בעל 51 מושבים וכיסא מדריך לתיירות. מיזוג אוויר אישי לנוסע, תאי מטען תחתיים, מושבים רגילים ללא אפשרות הטיה. לדגם זה לא הייתה הרכבה מקומית.
באותה שנה נרכש מחברת "מרצדס-בנץ" [[מרצדס-בנץ O404|דגם 404]] ניסיוני שפעל בעיקר בקווים הבין עירוניים ובהמשך בקו תל אביב–רמלה.
אוטובוס זה שירת באגד 15 שנה ונמכר לבסוף לחברה פרטית – אסיה טורס מ[[פרדס חנה-כרכור|פרדס חנה]].
על בסיס אוטובוס זה, נרכשו מחברת מרצדס שלדות (גבוהות) של דגם 404 להרכבה בישראל.{{ש}}
בשנת [[1999]] רכשה לראשונה אוטובוסים מחברת איריזר הספרדית (דגם חללית) עם מנוע מתוצרת [[מאן (חברה)|מאן]] הגרמנית, הנפוץ בחברות ההסעה הפרטיות ובדן-יונייטד{{הערה|{{גלובס||אגד מצטייד באוטובוסים של מאן|69547|2 בפברואר 1999}}}}. לאוטובוס 51 מושבים ו[[מושב מתקפל|כיסא מדריך מתקפל]]. סה"כ נרכשו כ-50 אוטובוסים ב-2 רכישות בעלי מרכב גבוה ובשונה מהחברות הפרטיות, היו לאוטובוסים דלת ירידה מרכזית ולא מאחור ומושבים בהרכבה מקומית של חברת [[פלטכניקה]], המספקת כיום מושבים לחברות ההרכבה המקומיות: [[הארגז]], [[מרכבים]] ו[[רכבת ישראל]]. אוטובוסים אלו נמצאים עדיין בשירות פעיל בנסיעות עירוניות, בינעירוניות וטיולים.
 
=== קווי לילה ===
{{ערך מורחב|קווי לילה}}
בשנים האחרונות החלה אגד להפעיל קווי לילה המיועדים בעיקר לבליינים במטרופוליןבמטרופולינים [[ירושלים]], [[חיפה]], ומ[[תל אביב-יפו|תל אביב]] למספר ערים ב[[גוש דן]] (כחלק ממערכת רחבה יותר של קווים מסוג זה, המופעלים על ידי חברות נוספות הפועלות בגוש דן).
 
קווי הלילה במטרופולין חיפה נבדלים מהשאר בכך שהם פועלים גם בליל שבת.
Buses02.jpg|אוטובוסים של חברת אגד.
Egged Touring Bus.jpg|קו תיור מיוחד של אגד שפעל בעבר ב[[ירושלים]].
PikiWiki Israel 31817 Transport in Israel.JPG| [[מרצדס-בנץ O303]] בשירות אגד תיור.
</gallery>
 
1,015

עריכות