רכבל מצדה – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
שורה 15:
ביולי 1968 פורסם שנמצא המשקיע להקמת הרכבל{{הערה|{{על המשמר||רכבל למצדה|1968/07/16|00300}}}}. בינתיים הוסב התכנית מרכבל אל הרחבה שלפני שביל הסוללה, לרכבל שיעלה ישירות אל פסגת ההר{{הערה|שם=גבעון|{{מעריב|ש. גבעון|החולם למרגלות מצדה|1969/04/25|01502}}}}. המשקיע, [[איש עסקים]] יהודי [[ארצות הברית|אמריקני]], בשם ארנולד קגן, ביקש הלוואה בהתאם לתנאי איזורי הפיתוח, ממשרד התיירות לצורך הקמת הרכבל{{הערה|{{למרחב||משקיע אמריקני יבנה רכבל למצדה|1969/06/13|00813}}}}.
עבודות ההקמה החלו ב[[פברואר]] [[1970]]{{הערה|{{על המשמר||הרכבל במצדה - לשלב ביצוע|1969/10/14|00735}}}} והוא נחנך שנה אחר כך ב-11 בפברואר [[1971]]{{הערה|{{מעריב|שלמה גבעון|בשלוש וחצי דקות אל פסגת מצדה|1971/02/11|01203}}}}. הוא נבנה על ידי חברת ברנדלה (Brändle) ה[[שווייץ|שווייצרית]] יחד עם קבלן ישראלי בשם פוגטש{{הערה|{{מעריב||למצדה|1970/06/05|07000}}}}. ה[[מהנדס]] ההונגרי, גיאורג סשי שבנה גם את [[רכבל ראש הנקרה]], היה אחראי על תכנון ובניית הרכבל. זמן הנסיעה ברכבל, שאורכו 840 מטר, והעפיל מ-250 מטר מתחת לפני הים לגובה של 18 מטר מעל פני הים, היה שלוש וחצי דקות ובמהלך היום הוא פעל מדי חצי שעה. שני הקרונות היו בעלי תפוסה של 40 איש כל אחד{{הערה|{{על המשמר||רכבל ל־400 אלף נוסעים במצדה|1969/11/03|00601}}}}. עלות הקמת הרכבל הייתה למעלה ממיליון [[לירה ישראלית|לירות]] ועלות נסיעה בודדת נקבעה לארבע לירות למבוגר ו-3 לירות לילד{{הערה|{{דבר||הופעל הרכבל למצדה|1971/02/12|00427}}}}.
בשנים [[1997]]–[[1998]] עבר המקום שיפוץ נרחב, מערכות הרכבל המכניות נרכשו מחברת פון רול הולדינג (Von Roll Holding) השווייצרית וקרונותיו הוחלפו. מיקום התחנה העליונה שונה, ונבנה [[גשר תלוי]] המאפשר ל[[מוגבלות|מוגבלי תנועה]] להיכנס לאתר ללא טיפוס ב[[מדרגות]].
| |||