ויקיפדיה

מסילת ירושלים–גנות – הבדלי גרסאות

עיון אינטראקטיבי בהיסטוריה
→ העריכה הקודמתהעריכה הבאה ←
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
חזותיקוד ויקי
עידו193 (שיחה | תרומות)
622 עריכות
התוואי שאושר הוא לא לתיאטרון החאן אלא לשער האשפות.
תגיות: עריכה חזותית עריכה ממכשיר נייד עריכה דרך האתר הנייד
מסילת הרכבת יפו-ירושלים ==> מסילת הרכבת יפו–ירושלים
שורה 37:
בעת פתיחתו של הקו, הנסיעה בקו הייתה ללא תשלום בשלושת החודשים הראשונים, בשני כיווני הנסיעה{{הערה|שם=הערה11|1={{קישור כללי|כתובת=https://www.inn.co.il/News/News.aspx/363471|כותרת=רכבת מהירה לירושלים - כבר בפסח|אתר=ערוץ 7|שפה=he|תאריך_וידוא=2018-01-09}}}}, עם הזמנת כרטיס נסיעה מראש.
 
קו הנוסעים העובר במסילה מכונה קו "מהיר" אך הוא אינו משמש ל[[רכבת מהירה|רכבות מהירות]] (שמהירותן בדר"כ מעל 200 קמ"ש), הקו נקרא כך מכיוון שהוא מהיר יותר משמעותית מ[[מסילת הרכבת יפו-ירושליםיפו–ירושלים|קו הרכבת הישן לירושלים]].
 
==רקע היסטורי==
שורה 47:
{{מעריב| |מוצע להקים רכבת מהירה בין ירושלים לתל-אביב|1970/03/17|00701}}}}.
 
בשנת 1971, לאחר שמספר הנוסעים ב[[מסילת הרכבת יפו-ירושליםיפו–ירושלים|רכבת לירושלים בקו הישן]] צנח ב-40% תוך שנה, בעקבות סגירת [[תחנת הרכבת תל אביב דרום#תחנת הרכבת יהודה הלוי|תחנת הרכבת בית הדר]] במרכז תל אביב והעברת תחנת הקצה ל[[תחנת הרכבת תל אביב דרום]]{{הערה|{{מעריב| |רכבת האתמול ומסילת המחר |1971/07/02|06901}}, {{מעריב| |המשך הכתבה |1971/07/02|10600}}}}, נשכרו חברות הנדסה בינלאומיות לתכנן מסילת רכבת חדשה ממרכז תל אביב למרכז ירושלים{{הערה|{{מעריב| |שמעון פרס: תוך 6 חודשים - הכרעה בענין הרכבת המהירה לירושלים|1971/02/16|00709}}}}. "חברת הרכבות הלאומית של בריטניה" הציעה לישראל לרכוש רכבת [[מנוע דיזל|דיזל]] מהירה, מדגם {{אנ|InterCity 125|InterCity 125}}, שהיה אז בפיתוח (והיה דגם רכבת הדיזל המהיר ביותר שהוכנס לשימוש מעולם){{הערה|{{מעריב| |ישראל מעונינת לרכוש רכבת מהירה באנגליה|1971/06/09|00206}}}}{{הערה|{{דבר| |מו"מ ישראלי לרכישת רכבת מהירה מבריטניה|1971/06/09|00305}}}}. לפי התכנון, זמן הנסיעה בין ירושלים לתל אביב דרך נתב"ג, בתוואי שישתלב עם [[כביש 1]] שהיה אז בתכנון, יהיה כ-28 דקות, במהירות נסיעה של 240 קמ"ש (בפועל כשיוצר דגם {{אנ|InterCity 125|InterCity 125}} הוא הגיע למהירות של 200 קמ"ש בלבד){{הערה|{{דבר| |מומחים בריטיים: אפשר להפעיל רכבת מהירה ממרכז ירושלים למרכז תל־אביב|1971/05/18|00303}}}}. התוכנית לא יצאה לפועל מאחר שניתנה עדיפות תקציבית לפיתוח רכבת תחתית בתל אביב באותה עת{{הערה|{{דבר| |רכישת הרכבת המהירה מבריטניה אינה אקטואלית עתה|1971/06/11|00709}}}}{{הערה|{{מעריב| |רבינוביץ; אין מנוס מהקמת רכבת תחחית |1971/05/23|00704}}}}. במרץ 1971 הודיע שר האוצר [[פנחס ספיר]] לשר התחבורה שמעון פרס שלא יאשר את התקציב לפרויקט{{הערה|{{למרחב|אברהם קושניר|האוצר לא יקציב כספים להקמת רכבת מהירה בין ירושלים לתל אביב|1971/03/12|01210}}}}.
 
בשנת 1976, העלה שר התחבורה, [[גד יעקבי]], רעיון למסילה וכביש מהיר חדש (תוכנית [[כביש 45]]) שיחברו את ירושלים דרך מודיעין ומשם דרך גבעון ועד לצפון ירושלים{{הערה|{{דבר| |יגבשו תכנית לתוואי כביש ורכבת שיחברו ירושלים-גבעון והשפלה|1976/06/28|00606}}}}. אך התוכנית לא הגיעה לכדי מימוש{{הערה|שם=מציאותעגומה|{{דבר|יאיר פדלמן|תכניות רבות, מציאות עגומה|1978/08/08|01102}}}}. עם זאת מנכ"ל הרכבת דאז, צבי צפריר, ביקש בשנת 1980 להמשיך בתכנון המסילה החדשה{{הערה|{{מעריב|צבי צפריר|זה לא חלום|1980/10/29|04000}}}}.
אוחזר מתוך "https://he.wikipedia.org/wiki/מסילת_ירושלים–גנות"