כלי תחבורה דו-קומתי – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ ←אוטובוסים דו קומתיים: תקלדה |
מ קו מפריד בטווח מספרים |
||
שורה 3:
==אוטובוסים דו קומתיים==
[[קובץ:Acton Depot March 2002 2.JPG|שמאל|ממוזער|250px|רוטמאסטרים בלונדון]]
כלי התחבורה הדו-קומתי המוכר ביותר הוא ה[[אוטובוס דו-קומתי|אוטובוס הדו-קומתי]]. אוטובוסים אלה משמשים לתחבורה עירונית, בין-עירונית ולשם הסעת תיירים במקומות שונים בעולם. בשימוש תיירותי נפוצים אוטובוסים דו-קומתיים גם בגרסה "פתוחה" בה לקומה העליונה אין גג.
האוטובוסים הדו-קומתיים המוכרים ביותר הם אלה שב[[לונדון]], ובעיקר דגם ה"רוטמאסטר" (Routemaster) שייצורו החל ב-[[1954]] ואשר התאפיין בפתח חסר דלת בחלקו האחורי. השימוש ברוטמאסטר בלונדון הופסק ביום [[9 בדצמבר]] [[2005]], למעט בשני קווים, ואחת הסיבות לכך קשורה בחוסר היכולת להתאימו לנוסעים מוגבלי תנועה. עם זאת חברות האוטובוסים בעיר ממשיכות להשתמש באוטובוסים דו-קומתיים מדגמים מתקדמים יותר, בשנת [[1979]] הופעל בלונדון דגם [[ליילנד טיטאן (B15)]]. בין השנים [[1979]]–[[1984]] נכנסו לשרות
ב[[ישראל]] נערך ניסיון קצר טווח להכניס אוטובוסים דו-קומתיים לשימוש בחלק מהקווים הבין-עירוניים של [[אגד]] בשנות ה-90 של [[המאה ה-20]]. לשם כך אף הוגבהו סככות רציפי [[התחנה המרכזית הישנה]] ב[[תל אביב]], אך לאחר מספר שנים השימוש באוטובוסים אלה תוצרת חברת "נאופלן" ה[[גרמניה|גרמנית]] הופסק והם נמכרו לירדנים.
שורה 21:
==מטוסים==
[[קובץ:Airbus A380 Frankfurt.jpg|שמאל|ממוזער|250px|איירבוס A380 מחובר לשלושה שרוולים בנמל התעופה בפרנקפורט]]
מספר מטוסים מוקדמים המותאמים לנחיתה והמראה במים היו דו-קומתיים. מטוס [[בואינג 314]] אשר כונה "קליפר" יוצר על ידי חברת [[בואינג]] בין השנים [[1938]] ו-[[1941]]. סך הכול יוצרו רק 12 מטוסים מדגם זה וכולם נמכרו לחברת [[פאן אמריקן|פאן אמריקן וורלד איירליינס]]. "שורט סנדרינגהאם" היה מטוס צבאי שייצורו החל ב-[[1938]]. המטוס הוסב לשימוש אזרחי והיה בשימוש עד [[1967]]. מטוס דו-קומתי נוסף היה ה[[בואינג 377 סטרטוקרוזר]] שפותח מה[[מפציץ]] B-29. בניגוד לשני המטוסים הקודמים, היה מטוס זה מותאם לנחיתה והמראה ביבשה.
ידוע מאלה הוא מטוס ה[[בואינג 747]] אשר יוצר לראשונה ב-[[1968]] בגרסתו המוקדמת - בואינג
ה[[איירבוס A380]] הוא מטוס הנוסעים הדו-קומתי החדש של חברת [[איירבוס]]. למטוס זה שני מפלסים הנמשכים לכל אורכו והוא יכול לשאת בין 555 ל-800 נוסעים בהתאם לתצורת מחלקות השירות.
שורה 29:
==חשמליות==
[[קובץ:Hk tram jam.jpg|שמאל|ממוזער|250px|פקק תנועה בהונג קונג משתרך אחרי קרונית שנתקעה]]
במחצית הראשונה של [[המאה ה-20]] היו חשמליות דו-קומתיות מקובלות במספר ערים ב[[אירופה]] כמו [[ברלין]] ו[[לונדון]] וכן ב[[מומבאי]] ב[[הודו]]. כיום השימוש בכלי תחבורה זה אינו רווח, אם כי עדיין ניתן לראותו בעיר [[בלקפול]] במערב [[אנגליה]] וב[[אלכסנדריה]] שב[[מצרים]].
עם זאת, נראה שהדוגמה הידועה ביותר לקרונית דו-קומתית היא זו של [[הונג קונג]]. הקרוניות הוכנסו לראשונה לשירות בשנת [[1904]] לאורך חופו הצפוני של האי הונג קונג. למרות עומסי התנועה לו גורמות הקרוניות, העובדה שהן ישנות ומיושנות ועל אף קיומו של קו [[רכבת תחתית]] חדש העובר לאורך מסלולן העיקרי, עדיין עושים 240,000 נוסעים שימוש בכלי תחבורה זה מדי יום. הקרוניות בהונג קונג נחשבות לא רק לאמצעי תחבורה אלא גם לאטראקציה תיירותית.
שורה 37:
==מעליות ורכבלים==
[[קובץ:Double elevator at Midland Square Nagoya.JPG|שמאל|ממוזער|200px|מעלית דו-קומתית בנגויה, יפן]]
[[מעלית]] דו-קומתית מורכבת משני תאי מעלית המונחים אחד על גבי השני, דבר המאפשר לנוסעים בשתי קומות צמודות לעשות שימוש במעלית בו-זמנית, תוך הגדלת הספק המעלית בפיר בודד. שיטה זו מביאה לחסכון במקום בשטח הבניין והיכולת לנצל שטח גדול יותר בכל קומה לצרכים אחרים. עובדה זו מנוצלת בעיקר ברבי קומות בהם מעליות תופסות נפח נכבד מהמבנה. במקומות מסוימים יוחד אחד ממפלסי המעלית הדו-קומתית למטען, לפחות בחלק מהזמן, שיטה החוסכת את הצורך בהקמת פיר מיוחד למעליות מטען ושירות.
[[רכבל]] דו-קומתי הוא תופעה חדשה יחסית המאפשרת קיבולת של 200 נוסעים ויותר תוך צמצום זמן ההמתנה של קרונות הרכבל בתחנות הקצה. רכבל כזה הוכנס לשימוש במספר אתרי סקי, והעובדה כי ברכבלים יש בדרך כלל רק שתי תחנות בהן נוסעים עולים ויורדים מאפשרת את יישום השיטה בכלי תחבורה זה בקלות יחסית.
| |||